Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
+ Sistema de injeção
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações



Informação geral

Apresentação modelar

Aqui o dispositivo Renault 19 interno representa-se. É fácil considerar onde os cubos da roda de Renault 19 principais se localizam

Renault 19 desenvolveu-se em consequência da implementação do programa X53 da criação do carro da classe média europeia de "M1". A implementação do projeto manteve-se abaixo do mote "Carros — na Vida" e tomou 42 meses. Os trabalhos na criação do modelo começaram em novembro de 1984, e já oito meses depois, em julho de 1985, o desenho externo do carro aprovou-se finalmente. Dentro de 5 próximos meses o painel tomou a forma terminada. Em abril de 1986 os trabalhos no acabamento interno foram completos. Antes de partida em uma série em França em maio de 1988, por cheque e confirmação de justeza das soluções técnicas aplicadas, protótipos modelares já nayezdit 7,5 milhões de quilômetros em terras.

Corpo

O desenho de Renault 19 desenvolveu-se por Renault Design ("Renault Design") na cooperação estreita com o desenhista italiano famoso Giorgio Dzhiudzharo. Um do jogo de objetivos principal de desenhistas e engenheiros deveu criar o carro com a melhor aerodinâmica. O lançamento, em primeiro lugar, da versão de esportes do modelo planejou-se posteriormente para usar características de um suporte de forma triangular de interrupção, freios e aerodinâmica de um corpo de modelos de produção.

Renault 19 com os contornos lisos é o carro "puro-sangue" cujo estilo se criou com base em testes em um túnel de vento. Deste modo, o tamanho do coeficiente da resistência de ar C x é igual 0,31 (Com x H um = 0,61) e Renault 19 16-valvate, graças às modificações feitas em um desenho de corpo (suporte de forma triangular de interrupção mais baixo, expeça e saqueadores traseiros, limiares extensos de portas) é uma de forças de Renault 19, e, tem os indicadores melhorados — o tamanho de Skh é igual 0,30 (Com x H um = 0,59). Estes indicadores conseguiram-se graças a capuz de monge que desce fortemente e um pára-brisa curvado inclinado, e também configuração bem sucedida de faróis avançados e um pára-choques com o saqueador integrado. Os convexos e ligeiramente aumentado em asas de largura, e também altamente levantado atrás parte de um corpo com o saqueador integrado, à sua vez, promovem a melhora de características aerodinâmicas. O encanamento e os espelhos externos que possuem boas aerodinâmicas que também se embarcam em um telhado se aplicam com esta finalidade.

34% de metal de um corpo em Renault 19 processam-se o seguinte caminho:

  • A galvanização unilateral de portas, o raio básico zangado mais baixo de um pára-brisa, dividindo parede do aquecimento, parte externa de um pára-choques, mais baixo raio básico zangado atrás, e também outras partes do fundo de um corpo se realizam.
  • A galvanização bilateral de falantes de partes de um capuz de monge e radiador da proteção contra a influência abrasiva de areia e sujeira faz-se.
  • A cobertura de tsinksoderzhashchy de asas realiza-se.

Motor e transmissão

O motor localiza-se cruz na frente com uma inclinação em 12 ° atrás na parte direita de um compartimento motor (se olhar na direção da viagem). Para a esquerda dele a transmissão instala-se. Os motores de gasolina agarram-se uma armação auxiliar em três pontos do suporte (dois na frente, um atrás). Para ele as alavancas zangadas mais baixas de um suporte de forma triangular de interrupção também fixam. Os motores diesel, diferentemente do óleo Diesel, fixam em um compartimento motor no suporte de forma triangular de interrupção que treme que fornece a isolação barulhenta de motor melhorada. Esta fixação fornece a supressão eficaz da vibração perder tempo, a redução do barulho do motor em altas voltas e protege o motor de sacudir-se dirigindo no mau caminho.

Transmissão

Todas as modificações de Renault 19 equipam-se de transmissões da produção JB "Renault". É sobre a transmissão a cruz localizada com a caixa metálica fácil. Dependendo do modelo a transmissão tem 4 (tipo de JBO) ou 5 (tipo de JB3) de velocidades. A transmissão JB3 calcula-se segundo o torque mais alto. Ambos os tipos de transmissões equipam-se do bloqueio da inclusão casual da transferência de um apoio.

Suporte de forma triangular de interrupção

O suporte de forma triangular de interrupção de Renault 19 fortemente diferencia-se de um suporte de forma triangular de interrupção de Renault 21 e é mais fiável. O suporte de forma triangular de interrupção avançado compõe-se das torturas Mak Fersonga que se inclina nas alavancas de sacudidela zangadas.

As forças de direção longitudinais assumem-se pelo estabilizador zangado. De acima mencionadas torturas de absorvente do choque Mak Fersonga fixam por meio de um suporte de forma triangular de interrupção elástico a uma cobertura de arcos de roda.

Dependendo do motor de Renault 19 equipa-se de dois vários tipos de um eixo traseiro:

  • Os modelos com motores com o poder até 65 quilowatts têm uma torcedura que se constrói em um tubo da ponte traseira com o estabilizador zangado. O grupo de um suporte de forma triangular de interrupção deste tipo compõe-se de dois é longitudinal a fixação de alavancas que treme a um corpo por meio dos tubos de direção. Este desenho de um eixo aplicou-se em outros modelos de Renault e melhorou-se para Renault 19.
  • Os modelos com os motores de 65 quilowatts e têm mais quatro torceduras das quais dois executam a função de estabilizadores. Nele como um suporte de forma triangular de interrupção amba a sacudidela longitudinal da alavanca unem-se entre eles por uma travessa. Este desenho de um eixo usou-se em vários modelos de esportes de Renault.

Segurança passiva

  • A armação auxiliar já mencionada assegura a segurança necessária no choque frontal. Fixa em quatro pontos para expedir longerons, e para ele o radiador, as alavancas longitudinais de um suporte de forma triangular de interrupção e dirigindo transferência respectivamente fixam.
  • As modificações do GTX e modelo TXE (com 5/92RT) à vontade concluem-se com o antibloqueio de sistema. É sobre o sistema de antibloqueio da terceira geração posta em liberdade por Bendix. Junto com os freios de disco avançados ventilados inclui também duplo, trabalhando dependendo de carregamento, limitadores do esforço de freio em freios traseiros.
  • Desde novembro de 1992 Renault 19 à vontade pode concluir-se com a almofada de ar de segurança do motorista e um natyazhitel de um cinto do passageiro avançado.

A almofada de ar da segurança instala-se em uma roda de direção. O sensor eletrônico estima a força de soco em caso do acidente e acende uma carga que forma o gás que infla uma almofada de segurança. Já que a proteção efetiva do motorista fixado por um cinto de assento o volume de um travesseiro faz aproximadamente 35 l. Enche-se do nitrogênio de 25 m da ignição posterior de uma carga que forma o gás. O nitrogênio como o componente principal de ar que respiramos está completamente seguro para a pessoa e o ambiente.

Natyazhitel de um cinto em caso do choque imediatamente produz aproximadamente 70 mm de um cinto de assento. No momento do soco de frente o sensor instala na ação o pequeno gerador de gás que sai que gás vzryvoobrazno influi durante uma fração de um segundo no pistão no cilindro. O pistão une-se à fechadura de cinto de assento de tal modo que no impacto na fechadura também o cinto de assento relacionado se estende.

Em dobadoura do lado ou nem atrás da almofada de segurança, nem atrás de um natyazhitel de um trabalho de cinto.

Na home page