Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
+ Sistema de injeção
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
- Sistema de freios
   Fluido de freio
   Cheque de nível de fluido de freio
   Cheque do sistema de freios em tensão e em existência de danos
   Discos de freio
   Medição de espessura de cobertas de um sapato de freio
   Cheque de uma condição de discos do mecanismo de freio
   Substituição de sapatos de freio
   Freios de rodas traseiras
   Medição de espessura de cobertas de sapatos de freio traseiros
   Substituição de sapatos de freio traseiros de freios de disco
   Freios de tambor posteriores
   Cheque de espessura de cobertas de freios de tambor
   Cheque do curso de um pedal de um freio
   Alavanca de ligação do freio de estacionamento
   Cheque de comprimento de perder tempo da alavanca do freio de estacionamento
   Ampliador de vácuo de freios
   Cheque do ampliador do mecanismo de freio
   Limitador de pressão no passeio de freio
   A válvula de ajuste de pressão no passeio de freio
   Serviço de um acionador hidráulico do sistema de freios
   Substituição de fluido de freio
   Eliminação de maus funcionamentos
   Antibloqueio de sistema (ABS)
   As funções do ABS separam elementos
   Maus funcionamentos de ABS
   Remoção de ar do sistema de freios ABS
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




As funções do ABS separam elementos

ABS Bosch criou-se especialmente para carros de roda dianteira com o sistema de freios de circuito duplo diagonal. Mesmo se um contorno do sistema de freios se recusará, então a função de ABS permanece para outro contorno de freio. O sistema de freios compõe-se de nó hidráulico, sensores de frequência de rotação no avançado e rodas traseiras e o monitor de ABS.

Sensores de frequência de rotação

O nó hidráulico localiza-se abaixo do cilindro de freio principal.
1 — a Cobertura da bomba elétrica, o seu revezamento e o bloco de válvulas eletromagnéticas;

2 — Valvate bloqueiam com válvulas eletromagnéticas e oleodutos do passeio de freio a rodas.


No desenho o sensor da frequência da rotação (de 2) de uma roda traseira localizada horizontalmente na distância precisamente calculada de uma roda de pulso (1) que gira atrás de um refletor (de 3) de um freio de disco representa-se.

Cada um de quatro sensores da frequência da rotação em avançado e rodas traseiras lê em voz alta a frequência da rotação da roda correspondente e envia esta informação ao monitor eletrônico. Com base nos sinais processados nele as capas de nó hidráulicas.

Os sensores da frequência da rotação instalam-se em rodas na pequena distância da engrenagem especial — uma roda de pulso. A roda de pulso que se une rigidamente com uma nave vira em frente do sensor de frequência de rotação, dependendo da velocidade da rotação de uma roda. O sensor compõe-se do núcleo magnético e o rolo. Cada dente de uma roda de pulso que passa em frente do sensor, causa o aumento a curto prazo na tensão no sensor de frequência de rotação. Assim no sensor há uma modificação da tensão que dependendo da frequência de voltas de uma roda modifica a frequência.

Monitor de ABS

O monitor de ABS localiza-se no nó hidráulico e processa dados sobre a frequência de rotação que chegam de sensores de frequência de rotação. Estes dados — aproximadamente 8.000 dentro de um segundo em uma velocidade aproximadamente 130 km/h — são em comparação com os tamanhos programados. Se o monitor, com base na informação sobre várias frequências da rotação, distinguir o perigo de bloquear de rodas, então "encomenda" ao nó hidráulico para reduzir a pressão de freio ao bloqueio de prevenção de momento de rodas.

A redução de pressão no passeio de freio elimina o perigo de bloquear de rodas, modificação de registros de monitor da informação sobre a frequência da rotação de rodas e, assim, constantemente regula por meio da pressão de nó hidráulica no passeio de freio. Tal modificação dos sinais operacionais que vêm ao nó hidráulico acontece dependendo de uma condição da faixa de rodagem durante todo o processo da frenagem ao período em um milissegundo. Se a velocidade for menos de 7 km/h, então ABS não trabalha.

Nó hidráulico

O elemento principal ABS é o localizado em um compartimento motor, na esquerda em frente do cilindro de freio principal, nó hidráulico. Inclui:

  • Bomba elétrica;
  • Os valvate bloqueiam com válvulas eletromagnéticas do ajuste da pressão no passeio de freio na ameaça do bloqueio de rodas.
    Apertando um pedal de freio, a pressão pelo bloco de valvate, no oleoduto, possui para cada roda, transmite-se a uma roda avançada e a roda traseira que está no diagonal dele.

O fluido de freio que move o cilindro de freio principal via o bloco de valvate a rodas vem para a redução de pressão que freia, diretamente do bloco de valvate ao mesmo tempo atrás a um tanque. Se a pressão no passeio de freio aumentar novamente, então o montante necessário de fluido de freio vem de um tanque via a bomba hidráulica diretamente ao contorno correspondente do passeio de freio novamente. Nota-o graças a uma pulsação de um pedal que começa durante a operação da bomba e segundo o ABS.

Revezamento

Para assegurar a operação de válvulas eletromagnéticas e a bomba elétrica abaixo de uma cobertura do nó hidráulico sobre um revezamento instala-se, respectivamente, cada um dos quais se protege por uma fechadura de segurança em 15 um em uma caixa abaixo do painel.