Renault 19

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Motores e o seu dispositivo

No momento do começo de vendas foi possível comprar Renault 19 com o carburador. Contudo não consideramos esta opção de um conjunto completo na nossa gestão como na sua Alemanha se vendeu muito pouco.

Os motores de Renault 19 diferenciam-se não só no volume, poder e o princípio do trabalho, mas também o princípio da operação de válvulas. Deste modo, o eixo no C-motor instala-se um pouco para um lado no caso de motor. Em F-motores, ao contrário, as válvulas põem-se na ação pelo eixo que está em uma cabeça do bloco de cilindros. O motor 16-valvate tem 2 eixos em uma cabeça do bloco de cilindros. Enquanto 1,4-, 1,7 - e motores de 1,8 litros, e também a exigência diesel ajuste periódico de uma fenda de válvulas, o motor 16-valvate faz sem esta operação como o acionamento de válvulas se executa por empurradores hidráulicos. Se olhar para as imagens de motores colocados além disso na nossa gestão, então verá que os motores fortemente também se diferenciam em uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros. Provemos a mesa de características de motores que se descrevem nesta seção:

Motor
1,4 l
1,7 l
 1,7 l de F3N-N
1,8 l
Volume (cm 3)
Poder (quilowatt)
Sistema
injeção
C3J
1390
43
Injeção de ponto único
F3N-L
1721
54
Injeção de ponto único
1721
66/69
Injeção de pontos múltiplos
(4 pontos de injeção)
F3P
1794
65
Injeção de ponto único

Motor
1,8 l
Motor 16-valvate de 1,8 litros
Diesel 1,9-l
O diesel de 1,9 litros com um turbocompressor (TD)
Volume (cm 3)
Poder (quilowatt)
Sistema
injeção
F3P
1794
81
Injeção de pontos múltiplos
(4 pontos de injeção)
F7P
1764
99
Injeção de pontos múltiplos
(4 pontos de injeção)
F8Q
1870
47
Sistema diesel de injeção
F8Q
1870
66
Sistema diesel de injeção

* As combinações de cartas e números significam o seguinte naquela ordem:
1a carta: C = o caso de motor de ferro de forma cinza com um acordo de lado do eixo; F = o caso de motor com mangas secas de cilindros de ferro de forma cinza.
2o número: 3 = o acordo de válvulas e poder fornece ao sistema; 6 e 7 = os tipos da câmara de combustão e o tipo de um poder fornecem ao sistema.
3a carta: F = 1126 — 1.200 cm 3; J = 1351 — 1.425 cm 3; N = 1651 — 1.750 cm; P = 1751 — 1.850 cm 3; Q = 1851 — 1.950 cm 3.

Princípio de operação do diesel

Para aqueles que querem refrescar o conhecimento afirmamos o princípio da operação do diesel em uma forma curta.

No diesel, bem como motores de gasolina, os pistões movem-se para cilindros de cima para baixo. Contudo no momento do movimento abaixo — passo de admissão — absorvem o ar só limpo via o filtro. No momento do movimento do pistão — as compressas aéreas reunidas muito mais fortes, do que no motor de gasolina. Por exemplo, em Renault 19 diesel o ar que se leva assim reduções até volumes iniciais 1/23,5. Graças a tal ar de compressão intensivo fortemente esquenta-se. Algo semelhante ocorre, por exemplo, na bomba de bicicleta se bombear o pneumático. Então o combustível diesel borrifado injeta-se no ar aquecido, e as baixas do combustível inflamam-se devido à alta temperatura de ar; por isso, às vezes o diesel chama-se "autoinflamando-se". Não precisa de uma tomada de faísca da ignição da mistura de trabalho. O momento de ignição no diesel ajusta a bomba de combustível da alta pressão (FPHP) que no devido tempo por bocais rejeita o montante necessário do combustível diesel no ar comprimido quente. A pressão da combustão de combustível, bem como no motor de gasolina, força o pistão a descer; assim executa o trabalho útil. As voltas de cabo de inclinação e o pistão sobem novamente, ao mesmo tempo da combustão de cilindro os produtos retiram-se. O pistão e o cilindro estão prontos agora a um passo de uma admissão e ao curso de trabalho novamente.

Câmera de trabalho composta

Como diferentemente do motor de gasolina no diesel de uma baixa do combustível, injetado na câmara de combustão, incendeiam vzryvoobrazno, o seu trabalho pode ser muito barulhento e, além disso, os carregamentos do motor testariam sobrecargas fortes. A combustão "suave" do combustível no motor diesel do automóvel consegue-se por meio do uso da câmera de trabalho composta. Ao mesmo tempo a combustão do combustível acontece "no compartimento" separado de uma cabeça do bloco de cilindros. A pressão que resulta de combustão é ravnozamedlenno transmitido pelo canal da conexão da câmara de combustão de vórtice com o espaço nadporshnevy do diesel no pistão.

1 — um bocal;
2 — uma tomada de incandescência;
3 — a câmera de vórtice;

4 — o canal de conexão da câmara de combustão de vórtice com espaço nadporshnevy do diesel;
5 — pistões.

Câmera de vórtice

Os desenhistas de Renault escolheram "uma câmara do vórtice smeseobrazovaniye" de todas as versões possíveis da câmera de trabalho composta. A câmera de vórtice que está em uma cabeça do bloco de cilindros localiza-se bastante longe — por causa do canal mencionado da conexão da câmara de combustão de vórtice com o espaço nadporshnevy do diesel — da câmara de combustão. Quando o pistão no momento da compressão sobe, o ar que está nas compressas de cilindro na câmera de vórtice. Lá, graças a uma forma de câmera, há uma turbulência aérea. O combustível injetado neste momento por um bocal bem mistura com o ar, evapora-se e incendeia. A combustão acontece geralmente na câmera de vórtice e só então estende-se à câmara de combustão de cilindro. A câmera de vórtice ao mesmo tempo fortemente esquenta-se e no tempo operacional do motor aquece-se, no sentido da palavra verdadeiro, até o vermelho. Contudo este efeito desempenha um papel positivo como graças a ele as partículas de combustível que vêm à câmera de vórtice evaporam-se melhor.

Outros produtores de motores diesel muitas vezes usam em vez da câmera de vórtice a assim chamada precâmera, por exemplo, nos carros de Mercedes-Benz. A precâmera protege-se muito mais efetivamente da câmara de combustão que assegura o funcionamento mais tranquilo do motor, em primeiro lugar, em voltas baixas. O uso das causas de câmera de vórtice, contudo, abaixa o consumo de combustível com uma frequência da rotação de mais de 5.000 revoluções por minuto.

Elementos separados do motor

Antes da operação inicial em reparo e serviço do motor, encontre e lembre-se de designações dos seus detalhes principais e nós.

O tipo do C-motor atrás (se olhar na direção do movimento)

1 — o filtro de ar;
2 — um jugo do mecanismo de distribuição de gás valvate;
3 — a válvula com uma primavera;
4 — uma barra de empurrador;
5 — um empurrador de válvula;
6 — o eixo;
7 — um pêndulo;
8 — uma vara;

9 — o carregamento radical;
10 — um tubo de ramo de maslopriyemny da bomba de óleo;
11 — uma manga de cilindro;
12 — pistões;
13 — um coletor final do cachecol;
14 — um coletor de entrada;
15 — o carburador (no C-motor considerado no livro se substitui com o sistema da injeção).


Tipo do F-motor de 1,8 litros em uma seção

1 — tubos de ramo do oleoduto de gás de entrada;
2 — o carburador (no F-motor considerado no livro se substitui com o sistema da injeção);
3 — tubos de ramo de uma provisão e uma conclusão de ar do motor;
4 — um coletor final do cachecol;
5 — um pêndulo;
6 — o eixo;
7 — a válvula de entrada;
8 — uma roldana de um cinto de engrenagem do eixo;

9 — um rolo de tensão de um cinto de engrenagem;
10 — o gerador;
11 — o rolo principal de um cinto de engrenagem;
12 — uma roldana de um servonasos;
13 — uma roldana da bomba de esfriar o líquido;
14 — uma roldana de um cabo de inclinação;
15 — uma vara;
16 — um cabo adicional da bomba de óleo.

Tipo do motor 16-valvate em uma seção

1 — o distribuidor de ignição;
2 — o eixo com hidrocompensadores;
3 — faíscam tomadas;
4 — a válvula final;
5 — o coletor de produção de gases de escape;
6 — o pistão;
7 — um cabo de inclinação;
8 — o catre de caso;

9 — um coletor de entrada;
10 — uma roldana do eixo de entrada;
11 — o sensor de temperatura do ar embebido;
12 — um cinto de engrenagem;
13 — o gerador;
14 — um cinto de bordo;
15 — uma roldana da bomba de esfriar o líquido;
16 — a boca de infiltração da bomba de óleo.

A imagem do motor diesel em uma seção

1 — um coletor de entrada;
2 — a bomba de vácuo do ampliador do passeio de freio;
3 — o eixo;
4 — a válvula com uma primavera e um empurrador da forma de prato;
5 — pistões;
6 — uma vara;

7 — um pêndulo com união;
8 — um cabo de inclinação;
9 — o gerador;
10 — a bomba de combustível de alta pressão (FPHP);
11 — uma cobertura de um cinto de condução de engrenagem.

Caso de motor

O caso de todos os tipos de motores considerados neste livro faz-se do ferro de forma. Na sua parte mais baixa o cabo de inclinação localiza-se; em cima — cilindros (quatro sucessivamente). Os cilindros rodeiam-se de canais para esfriar o líquido. Estes canais estão disponíveis também na parte superior do motor.

Eixo de manivela

Vira para a frente e para trás o movimento de cilindros na rotativa. Une-se com cilindros por meio de varas, cada uma das quais fixa "ao joelho" correspondente de um cabo por meio de inserções substituíveis. O alinhamento da massa de joelhos esquisitos e varas executa contrapesos.

Vara

Para a combustão os pistões de ajuste têm, dependendo do tipo de motor, vária dragagem na parte superior do pistão. No terço superior de cada pistão há anéis de pistão que se fixam elásticamente em ranhuras no pistão. Continuam uma parede de cilindro. Dois anéis de pistão superiores proíbem o caminho da mistura de gás da câmara de combustão abaixo, em um caso de motor, e o anel de raspadeira de óleo mais baixo previne o golpe de óleo de um caso na câmera do pistão.

Cilindros

No motor de 1,4 litros do tipo "C" em aberturas de cilindros das mangas de motor de pistões constroem-se em. Lavam-se esfriando o líquido. Por isso, chamam-nos as mangas "úmidas" dos cilindros. A terra - de mangas pode substituir-se, ao mesmo tempo, contudo, é necessário fazer a substituição de pistões também.

Como em 1,7-/1,8-liter, motores 16-valvate, e no diesel (F-motor) os cilindros são uma parte do caso do motor. As mangas que se ajustam ao diâmetro do pistão inserem-se em cilindros. No momento do reparo do motor de uma abertura cinzelam-se em vário décimo milímetro, para a eliminação de pistas de uso. Os pistões abaixo dos cilindros cinzelados têm de selecionar-se. É simples fazê-lo como há uma larga escolha dos seus tamanhos.

Colocação de uma cabeça do bloco de cilindros

Protege da influência da alta pressão de canais de câmaras de combustão de óleo e líquido que esfria. Um dos detalhes mais importantes no diesel põe de uma cabeça do bloco de cilindros. Como a colocação divide o bloco de cilindros e uma cabeça do bloco de cilindros, é possível variar, dependendo da sua espessura, a altura da câmara de combustão e compensar assim uma diferença de pistões na altura.

Cabeça do bloco de cilindros

Em uma cabeça do bloco de cilindros há um labirinto inteiro composto de canais de esfriar o líquido. A cabeça do bloco de cilindros faz-se em todos os motores de Renault 19 da liga de alumínio. A cabeça do bloco de cilindros do metal leve tem a grande condutividade de calor e provê, graças a ele, especialmente no motor de gasolina, o melhor esfriamento da mistura de trabalho. A mistura de trabalho mais fria fornece o grande ponto da compressão. Ao mesmo tempo não há detonação. Dependendo do tipo do motor da câmara de combustão têm vária forma. A ausência na câmara de combustão de bordas e asperezas, para assegurar a alta velocidade da passagem de gás é especialmente importante ao mesmo tempo. Permite conseguir uma proporção ótima de ar e combustível na mistura de trabalho e realizar a combustão cheia do combustível. A passagem da mistura no motor 16-valvate arranja-se pelo princípio de uma purgação zangada, com uma admissão em uma parte avançada e lançamento em uma parte traseira do motor. No momento de uma purgação de cruz o queimado - abaixo o combustível retira-se da câmara de combustão mais rápida durante um passo do curso de trabalho como movimentos do caminho mais curto. Em consequência dele os cilindros do partido de infiltração enchem-se mais rápidos com a mistura de trabalho — que conduz para aumentar na capacidade de motor.

1,7-, os motores de gasolina de 1,8 litros e o diesel equipam-se de uma cabeça do bloco de cilindros com uma contracorrente. Nele como uma cabeça de bloco a entrada e o canal final estão em um partido. Em Renault 19 este partido de uma cabeça do bloco vira-se a uma parede avançada de um corpo. Neste sentido a admissão de ar puro e a produção de gás de escape complicam-se. Contudo, tem vantagens consideráveis para o trabalho da pressurização do diesel como o ar afasta o caminho mais curto.

Válvulas

No C-motor de 1,4 litros as válvulas remam-se e põem-se na ação por meio de barras de um empurrador e os jugos do eixo localizaram um pouco à parte. Em F-motores modernos o eixo localizado na parte superior de uma cabeça do bloco de cilindros influi nas válvulas remadas em uma cabeça do bloco de cilindros diretamente por meio de empurradores stakanny. No motor 16-valvate respectivamente 2 final e 2 válvulas de entrada que se apertam por cames de par que empurradores stakanny têm o ajuste hidráulico de uma fenda que permite fazer sem ajuste de uma fenda no passeio de valvate nestes motores são a ação de um cilindro.

Passeio de válvulas

Todos os nós que participam em abertura e encerramento de válvulas chamam-se "o passeio de válvulas". A função de válvulas abre e fechando entrada e passagens em uma cabeça do bloco de cilindros de uma admissão da mistura de trabalho ou produção de gases de escape. Em algum momento ambas as válvulas do cilindro fecham-se. Em um período curto há uma ignição da mistura por meio de uma faísca no carro ao motor de gasolina ou a injeção do combustível por um bocal no diesel. Durante o trabalho coordenado de entrada e válvulas finais com o movimento de pistões o motor desenvolve a capacidade total.

C-motor de 1,4 litros

No C-motor o eixo localiza-se um pouco para um lado no caso de motor. Põe válvulas na ação por meio de barras de empurradores e alavancas valvate. O eixo fixa em quatro lugares e põe-se na ação pela cadeia de rolo curta que tem um natyazhitel mecânico. No centro do eixo a roda dentada que põe o distribuidor da ignição e a bomba de óleo na ação localiza-se. Em guias de cames alto movimento de empurradores. Neles as barras de empurrador que por meio de alavancas valvate instalam na ação da válvula, localizada na paralela em uma cabeça do bloco do trabalho de cilindros. A fenda no passeio de valvate estabelece-se por uma tensão de pinos de jugos.

F-dvigatel:benzinovy e diesel

Nestes motores o eixo localiza-se na parte superior do caso e fixa em cinco lugares. Põe-se na ação por um cinto de condução de engrenagem de um cabo de inclinação. Ao mesmo tempo o cinto de engrenagem faz girar um cabo intermediário da bomba de óleo. No diesel por meio deste cinto também a bomba de combustível da alta pressão se põe na ação. O eixo influi em válvulas por meio de empurradores stakanny. A fenda no passeio de valvate não se regula e estabelece-se pela substituição de uma chapa de ajuste em xícaras de empurradores da válvula.

Motor 16-valvate

O motor 16-valvate na parte superior de uma cabeça do bloco de cilindros tem dois eixos. Cada cabo fixa em cinco pontos. Ambos os eixos põem-se na ação por um cinto de engrenagem de um cabo de inclinação. O cinto de engrenagem tem o dispositivo de uma tensão. Ao mesmo tempo o cinto de engrenagem instala na ação um cabo intermediário da bomba de óleo.

Cada cilindro equipa-se de 2 entrada e 2 válvulas finais. As válvulas V-shapedly localizadas põem-se na ação por empurradores stakanny com a regulação hidráulica de uma fenda.

 Recomendação: na regulação hidráulica (automática) de uma fenda no passeio do manual de válvulas o ajuste não se faz; o passeio de válvulas no motor 16-valvate não se serve.

Função de empurradores com regulação hidráulica de uma fenda

No óleo de válvula fechado do sistema lubrificante do motor consegue uma ranhura anular a um empurrador da forma de prato. Depois de passar da válvula backpressure em um empurrador um óleo vem à câmera da alta pressão e enche-o. Ao mesmo tempo pressione a primavera leva um empurrador stakanny ao eixo e tranca o cilindro da câmera da alta pressão o fim de uma vara da válvula. Quando o eixo se vira e a sua came esquisita aperta um empurrador stakanny, aumentos de pressão na câmera da alta pressão. A válvula backpressure tranca uma abertura de entrada, e o óleo não pode derramar-se. Como o óleo não comprime, entre um empurrador e o cilindro a união imóvel forma-se. Depois de fechar da válvula por causa da perda de óleo há uma pequena fenda no passeio de valvate que, contudo, se compensará ao mesmo tempo por uma primavera de prensa da câmera da alta pressão novamente. O óleo vem ao volume de câmera lançado na válvula backpressure aberta novamente. Assim, o hidroempurrador está pronto para trabalhar novamente.

Cadeia de Camshaft drive (C-motor)

Por uma cadeia de passeio o cabo de inclinação põe o eixo na ação. Esta cadeia — "o mais débil" uma conexão no passeio de válvulas como é o mais fortemente sujeito ao uso. Com o aumento em uma corrida os esticamentos de cadeia que se compensa a certo grau por um natyazhitel de uma cadeia. Se no C-motor de 1,4 litros o som que toca perde tempo ouviu, então a cadeia de passeio de eixo é a razão dele.

Cinto de condução de engrenagem

A parte importante do passeio de válvulas em Renault 19 F-engines é o cinto de condução de engrenagem. Os desenhistas do motor de Renault escolheram este mecanismo de condução ordinário como tem a vida útil maior e ao mesmo tempo é tranquilo.

Vantagem óbvia: o cinto de condução de engrenagem é, por isso, muito flexível com a sua ajuda os dispositivos adicionais podem pôr-se na ação (a bomba de água, a bomba de óleo etc.).