Renault 19

desde 1989 lançamento

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Especificações




Provorachivaniye do motor

No desenho a etiqueta do ponto morto superior (TDP) em um caso da união e em um pêndulo do carro com o motor de gasolina (o desenho na esquerda), e no diesel é visível (no desenho à direita). Se "0" — a etiqueta em um caso da união e em um pêndulo coincidir, então os 1os e 4os cilindros estão em VMT.

Algum reparo exige a instalação do motor em certa situação. Com esta finalidade há 3 oportunidades:

  1. Eduque Renault 19 como modificando rodas avançadas e registro, inclua a 5a transferência e gire as rodas avançadas extensas; o seu movimento transfere-se para o motor.
  2. Promova o carro na 5a transferência incluída que é um pouco, preste atenção a isto em frente do carro houve uma seção direta do caminho.
  3. Resulte uma tomada de faísca (incandescência) — o motor será mais fácil virado — e fará girar uma roldana klinoremenny de um cabo de inclinação ou o gerador por meio da chave correspondente. Este método pode aplicar-se em Renault 19 com o câmbio automático.
  4. Se a roldana klinoremenny do gerador enrolando-se pelos seus erros-chave, então aperte o bordo um cinto, para que fosse teso e não girasse.
  5. É impossível de enrolar-se o motor em absoluto por meio da rotação de um asterisco do eixo como ao mesmo tempo a engrenagem dirigindo esticamentos de cinto e pode pular imperceptivelmente pelo dente para um asterisco de eixo.

 Recomendação: o motor pode virar-se só na direção da rotação, que é no sentido do movimento dos ponteiros do relógio. Pertence a todos os motores de Renault 19.

Instalação do pistão do 1o cilindro em VMT

Para a realização de alguns trabalhos no reparo do motor e ignição (o motor de gasolina), e também a bomba de combustível da alta pressão (diesel) o pistão do 1o cilindro tem de estar no ponto morto superior (TDP). Significa que tem de estar no ponto superior de uma superfície de trabalho do cilindro. No motor de combustão interno de quatro ciclos, e também no diesel o pistão durante o cada um de 4 passos está em VMT duas vezes. Em primeiro lugar, em ignição de mistura de trabalho e, em segundo lugar, depois de produção de gases de escape e a injeção de mistura de trabalho ou ar que começa depois daquele (no diesel). Por via de regra, na provisão de VMT a oferta de uma faísca da ignição de combustível executa-se, e no diesel há uma injeção do combustível na câmera de vórtice.

Portanto as etiquetas em uma cobertura de um cinto de engrenagem e em um asterisco de eixo (no desenho o carro com o motor de gasolina se representa) que os 1 e 4 cilindros estiveram em VMT têm de coincidir. Ao mesmo tempo o pistão do 1o cilindro esteve na provisão de um passo do curso de trabalho.

Motor do tipo "C"

  1. Descubra o distribuidor de ignição.
  2. Vire o motor até que o rotor do distribuidor da ignição não apareça no contato do 1o cilindro.
  3. Vire o motor se necessário um pouco mais até que a marca 0 ° em uma janela de observação do caso da transmissão não coincida com uma etiqueta em um pêndulo.

"F" motor

  1. Vire o motor até que a etiqueta de um pêndulo não coincida com uma etiqueta em uma abertura de caso de união.
  2. Agora o pistão 1 e 4 custa-se em VMT.
  3. Verifique se ambos os empurradores de válvulas do 1o cilindro se descarregam. Além das cames correspondentes do eixo têm de dirigir-se à esquerda e à direita. Com esta finalidade é necessário descobrir o bloco de cilindros para fazê-lo, descreve-se no Cheque de seção e o ajuste de uma fenda do mecanismo valvate deste capítulo.
  4. Se todos de vocês fizeram corretamente, então o 1o cilindro está na provisão de VMT do curso de trabalho.
  5. Se não estiver presente, vire o motor no sentido do movimento dos ponteiros do relógio e reexamine a posição do eixo.

Diesel

  1. Inclua a 5a transferência e empurre o carro até que a etiqueta em uma cobertura de um cinto de condução de engrenagem não coincida com uma etiqueta de um asterisco de um cinto de engrenagem do passeio do eixo.
  2. Agora os pistões 1 e 4 estante em VMT e o pistão 1 estão em VMT de um passo do curso de trabalho.
  3. Para controle: as cames do 1o cilindro têm de olhar simetricamente para a esquerda e à direita para cima. A cabeça do bloco de cilindros tem de descobrir-se com esta finalidade.