Renault 19

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Como escolher o combustível

Vário combustível lança alguns proprietários dos carros na confusão. Contudo no posto de gasolina tem de decidir finalmente que combustível preencherá em um depósito de gasolina do carro.

Habitual ou gasolina de alta octana?

A diferença essencial de qualidades diferentes de gasolina é a firmeza de detonação. Indica-se pelo número de octano e é mais alto na gasolina de primeira qualidade.

A gasolina de alta octana mantém mais alta pressão da compressão sem ignição espontânea. Tal pressão usando a gasolina habitual levaria a uma detonação. No momento da compressão a mistura de trabalho composta dos vapores do combustível misto com o ar esquenta-se.

Do que o ponto da compressão é mais alto, especialmente a probabilidade da ignição espontânea da mistura de trabalho na câmara de combustão é alta se o combustível não tiver estabilidade de detonação suficiente. Para a característica da estabilidade de detonação o número de octano usa-se. É o parâmetro comparativo que se define no motor de experiência do combustível concreto. O termo "número de octano de pesquisa" "Pesquisa-Oktanzahl", na forma abreviada ROZ muitas vezes usa-se. O termo mais substancial "número de octano de motor" ou MOZ menos muitas vezes usa-se.

O número de octano da gasolina sem chumbo na República Federal da Alemanha define-se pelo ESTRONDO 51.607 padrão que define as exigências mínimas para meter combustível. Deste modo, para a gasolina habitual o número de octano faz 91, para a gasolina do Euro Super — 95, e a gasolina Super mais tem o número de octano mínimo 98.

Anéis e barulho no motor

Estes maus funcionamentos praticamente não se encontram com os nossos motores como têm o ajuste de detonação no sistema da ignição. No entanto é necessário descrever a razão deste processo.

A mistura normalmente de trabalho inflama-se no cilindro da categoria de faísca de uma tomada de faísca ondulante — como se lançasse uma pedra na água tranquila: as ondas dispersam-se em volta. Por meio da ignição que se estende de gases de mistura de trabalho no cilindro estendem-se. Se esta expansão é demasiado forte, então o resto de gás que ainda não incendiou pode apertar-se a paredes de cilindro. Este aumento na pressão leva ao aquecimento de não incendiou o resto da mistura de trabalho por causa do que pode autoacender. Ao mesmo tempo detona em direção à a frente de uma chama de uma tomada de faísca. Leva ao aumento forte na pressão no cilindro. O pistão recebe o soco à base e transmite-o além disso por uma vara ao carregamento de um cabo de inclinação.

Se este efeito se mostrar em altas frequências da rotação do motor, então o barulho criado no decorrer da combustão amortece-se pelo barulho do movimento do carro. É muito perigoso para motores com o sistema habitual da ignição. A detonação semelhante em altas voltas leva a um considerável superaquecem do motor e podem causar as bases oplavleny do pistão. O barulho de detonação na dispersão conhece-se melhor como se ouvem melhor. Mostram-se se acelerar o carro na gasolina de octana baixa. Contudo não faz o dano ao motor.

Que combustível usar para Renault 19?

Os seguintes tipos do combustível aplicam-se aos nossos modelos de Renault 19:

Motor Curto
designação

Compressão

Gasolina 91 sem chumbo habituais Gasolina de Euro 95 sem chumbo Super Gasolina super mais 98 sem chumbo

Combustível diesel 45 CZ

1,4 litros

1,7 litros

1,7 litros

1,8 litros

16-valvate

Diesel

O diesel com um turbocompressor

C3J

F3N-L

F3N-N

F3P

F7P

F8Q

F8Q

9,0

9,5

9,5

9,8

10,01

21,5

20,5

+

+

+ 1

+ 1

+

+

+

+ 1

+ 1

+ 2

+ 2

+ 2

+

+

1 é possível usar; 2 uso no momento de carregamento cheio e alta temperatura de ar externo.

Em uma detonação, exceto a mistura de trabalho acesa de uma tomada de faísca, o seu resto em uma esquina de câmara de combustão inflama-se espontaneamente.

Combustível diesel

Renault 19 diesel tem de fornecer de combustível só o diesel, correspondendo ao ESTRONDO de Gosstandart 51601 com o número cetane (CZ) não menos de 45. O número cetane caracteriza um combustível inflammability. É o parâmetro que se define no diesel de experiência padrão.

Combustível diesel e temperatura

O combustível compõe-se de um grande montante de vário hidrocarboneto. No diesel é geralmente sobre a parafina que define o grau inflammability. A sua propriedade negativa é tendência de parafina a vykristallizirovatsya no momento da redução na temperatura. Os cristais rapidamente unem e formam em conjunto os complexos inteiros de conexões providas de grade.

Desde certa temperatura negativa, tal quantidade de treliças cristalinas nas quais o combustível não passa pelo filtro de combustível mais forma-se.

Combustível de inverno

Assim chamados improvers da fluidez guardam a fluidez de combustível até em temperaturas negativas. O combustível diesel em postos de gasolina subdivide-se em:

— O combustível diesel de verão é o mais "cru". Torna-se mais denso já em uma temperatura de-2 °C.
— O combustível diesel transicional é à venda na primavera e na queda. Guarda a boa fluidez em uma temperatura de - 8 a-10 °C.
— O combustível diesel de inverno, segundo as exigências do padrão, tem de ser conveniente para o uso em uma temperatura até-12 °C. Por via de regra, a sua qualidade melhora-se pela adição dos aditivos que apoiam fluidez portanto o combustível diesel de inverno guarda as propriedades até a temperatura de-22 °C, a contudo nova adição de aditivos não traz nenhuma melhora. Diga do mesmo também recomendações de fabricantes de óleos minerais.

Meios contra solidificação

Se em um tanque na estação fria tinha o combustível diesel de verão, pode melhorar independentemente as suas características, tendo preenchido um meio apropriado como, por exemplo, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" ou "Diesel de Veedol Aktiv". Esteja a informação atenta, lida sobre a etiqueta!

Os meios da melhora da fluidez não podem mexer na formação de cristais de parafina. Só previnem a formação de grades destes cristais como os cristais são bastante pequenos e passam por células do filtro de combustível. Assim o combustível vem à bomba de combustível da alta pressão.

A propriedade negativa de meios da melhora da fluidez compõe-se que afetam não todos os tipos do combustível diesel igualmente. Além disso, nunca é impossível contar por certo em que temperatura o combustível que se preenche no seu tanque vai se tornar grosso. Aquele que quer evitar para certos problemas com o combustível tornado espesso tem de levantar em mente em vários graus que os dados lhe prometeram na etiqueta dos meios usados.

Como fazer aquele combustível não se tornou mais denso em uma geada

Se o combustível diesel já se tornou espesso, então a inundação em um tanque da fluidez de melhoria de meios não ajudará mais, especialmente se se puser no compartimento de luva que se resfriou por. Se a temperatura aérea for muito mais baixa do que o combustível que se gelatiniza temperatura, então a afirmação do carro na garagem aquecida será os melhores meios de fazer o combustível novamente líquido.

Para que o evite, antes que a noite fria no início preencha a fluidez de melhoria de meios (sempre que possível tenha de ser temperatura ambiente), logo encha um tanque à borda com o combustível. A temperatura de combustível em tanques subterrâneos no posto de gasolina sempre está acima do zero portanto o meio da melhora da fluidez bem mistura com o combustível. É bom se enchendo o tanque for vazio, então o combustível de tanques subterrâneos do posto de gasolina aquecerá o resto de combustível em um tanque, dissolvendo os cristais de parafina que estão disponíveis lá. Durante uns conteúdos de tanque de viagem propriamente misturará, e logo será possível aturar a geada siberiana calmamente.