Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
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Diagnóstica do motor
Especificações




Sistema de injeção

Sistema de ponto único de injeção

1 — o sensor de temperatura do ar embebido;
2 — o receptor de bocal;
3 — o regulador de pressão de fornecimento de combustível;
4 — a união de movimento inverso de combustível;
5 — o fornecimento de combustível de união;

6 — kolodochny tomadas de um bocal e o sensor de temperatura do ar embebido;
7 — o regulador de provisão de uma válvula de borboleta;
8 — kolodochny tomadas do regulador de provisão de uma válvula de borboleta;
9 — a alavanca de um cabo de uma válvula de borboleta.


O esquema da ação do sistema de ponto único da injeção mostra a quantidade de sinais de entrada que o dispositivo de acionamento transformará a certos sinais de produção. O esquema explica, além disso, toda a complexidade do sistema: até um sensor defeituoso pode influir negativamente no motor postupayemy sinais de entrada incorretos dele!

Sistema de ponto único de injeção Bendix com o filtro de ar retirado

1 — o regulador de provisão de uma válvula de borboleta;
2 — a válvula AGR de regresso de gás de escape;
3 — um bocal com fixação;

4 — contatam com a conexão de um bocal;
5 — a alavanca de um cabo de uma válvula de borboleta com uma corda.

O seu dispositivo

Renault 19 com motores de 1,4 litros tanto de aproximadamente 1,7 litros como de 1,8 litros mune-se do sistema de ponto único da injeção unida ao catalisador ajustável (o catalisador da ação tripla).

Os nós principais e elementos de sistema de ponto único de injeção de gasolina

O dispositivo de acionamento eletrônico coloca-se em um braço com um dilatador de borracha na superfície interna direita de uma asa. Via tomadas kolodochny o dispositivo une-se aos seguintes elementos do sistema da injeção:

  • O sensor da frequência de voltas de um pêndulo de um cabo de inclinação também serve para a definição da provisão de VMT do cilindro n° 1.
  • O potenciômetro de uma válvula de borboleta (no caso de uma válvula de borboleta Bosch) serve para a definição de provisão de uma válvula de borboleta e montante do ar embebido.
  • O sensor da pressão destina-se para o registro da descarga da pressão em um coletor de entrada.
  • A tenta de lambda está em um tubo de entrada do catalisador e serviços da determinação do conteúdo residual de oxigênio no gás cumprido.
  • A válvula EGR (no caso de uma válvula de borboleta Bendix) em um coletor de entrada de redução em montante de óxido de nitrogênio (NO3) em gás de escape.
  • O comutador de perder tempo é necessário para a definição da provisão de uma válvula de borboleta — une-se rigidamente ao servomotor de uma válvula de borboleta.
  • O comutador de serviços de carregamento cheios (no caso de uma válvula de borboleta Bendix) para enriquecimento de mistura de trabalho em válvula de borboleta completamente aberta.
  • O sensor de uma detonação localiza-se em caso do motor e serviços da definição da combustão "de detonação", também ver o chefe Sistem da ignição.
  • O sensor da temperatura do ar embebido (Bosch) instala-se em uma entrada do caso de uma válvula de borboleta e serviços da determinação da temperatura do ar embebido e, respectivamente, em um coletor de entrada (Bendix), e também para a determinação da temperatura da mistura de trabalho.
  • O sensor da temperatura do motor instala-se no sistema de esfriamento em volta de um coletor de entrada ("F" motor) ou em um coletor de entrada ("C" motor).
  • Com base em sinais deste sensor a abertura de tempos de dispositivo de acionamento do bocal instalou na ação do modo eletromagnético e define o montante do combustível injetável. Ao mesmo tempo o dispositivo de acionamento ajusta-se pela assim chamada característica universal do motor — o arquivo no qual os dados sobre todas as condições possíveis do motor se reúnem. De mesmo modo nesta característica universal do motor o montante do combustível injetável dependendo dos sinais elétricos chegam define-se. Além disso para o sistema de ponto único de dados de injeção sobre o montante do combustível e o momento da ignição, necessária para o trabalho, introduzem-se na característica universal do motor.

Válvula de borboleta

A válvula de borboleta é em caso do sistema da injeção em baixo de um bocal justo antes de um coletor de entrada e une-se pelo esboço com o pedal de acelerador. Dosa uma corrente do ar embebido nos modos de perder tempo "ao gás" cheio.

Potenciômetro de uma válvula de borboleta

Só para sistema de injeção Bosch

Elementos de sistema de injeção Bosch

1 — a alavanca de um cabo de uma válvula de borboleta com uma corda;
2 — o sensor de temperatura do ar embebido;
3 — uma cobertura com conexão de contato de um bocal;
4 — contatam com a conexão de um potenciômetro;

5 — o regulador de pressão de combustível;
6 — a tomada kolodochny de um bocal e o sensor de temperatura do ar embebido;
7 — o regulador de provisão de uma válvula de borboleta.

Informa ao dispositivo de acionamento sobre o movimento de uma válvula de borboleta e a sua situação. A válvula de borboleta fechada ativa o processo do ajuste de voltas de perder tempo; o regulador da provisão de uma válvula de borboleta — a sua descoberta cheia, que é o enriquecimento máximo da mistura de trabalho. A abertura de Bystry de uma válvula de borboleta sente-se como aceleração. Se levou uma perna do pedal de acelerador, então o sinal do encerramento de uma válvula de borboleta fornece a paralisação de fornecimento de combustível. A sinalização executa-se por meio da eletricidade, que é o potenciômetro representa a resistência variável habitual.

Comutador de carregamento cheio

Só para sistema de injeção Bendix

no sistema da injeção Bendix em um coletor final do cachecol a válvula do sistema da recirculação de gases de escape (1) parafusa-se em. A membrana regulada pelo monitor abre a válvula por meio da válvula eletromagnética e o oleoduto abaixo da depressão (2). Ao mesmo tempo não incendiou gases de escape vindos à câmara de combustão.

Este comutador instala-se na fixação em conjunto com um elemento do ajuste de perder tempo de uma válvula de borboleta. No pedal de acelerador completamente comprimido a alavanca de um cabo de uma válvula de borboleta põe o microcomutador na ação devido ao que no enriquecimento de dispositivo de acionamento da mistura na válvula de borboleta completamente aberta se ativa. A mistura ao mesmo tempo de trabalho dependendo do montante do ar embebido durante a abertura cheia de uma válvula de borboleta ficará mais enriquecida.

Regulador de provisão de uma válvula de borboleta

O pequeno motor elétrico com a engrenagem de verme nomeia um empurrador a alavancas de uma válvula de borboleta. O objetivo do regulador atualiza da provisão de uma válvula de borboleta perder tempo para que o motor funcionasse firmemente, independente da temperatura de esfriar o líquido.

Em um empurrador do regulador há um comutador de perder tempo ao qual o dispositivo de acionamento dá um sinal se lançar o pedal de acelerador. Este sinal é necessário para começar a regulação de voltas de perder tempo.

Regulador de pressão

A bomba de combustível dá o combustível para pressionar o regulador que é em caso de uma válvula de borboleta. O regulador apoia a pressão de combustível estabelecida em um bocal independente do montante do combustível injetável. Esta pressão faz no motor de 1,4 litros com o sistema da injeção Bendix 1±0,05 barras; no motor de 1,7 litros de 1,2±0,05 barras e no motor de 1,8 litros com sistema de injeção Bosch de 1,06±0,05 barras. O combustível excessivo envia o regulador via o oleoduto de dreno atrás a um tanque.

Sensor de pressão

o sensor da pressão (3) fortalece-se em um braço em uma parede avançada de um compartimento motor. O defeituoso ou incorretamente posto a mangueira da pressão abaixada pode ser a causa do trabalho movediço de perder tempo (1). Não esqueça de verificar a conexão shtyrkovy (2) também.

O sensor da pressão do tubo de infiltração fortalece-se em uma parede avançada em um braço sobre o módulo do poder do sistema da ignição e une-se por uma mangueira com um coletor de entrada. Na tensão de resistor dos movimentos de dispositivo de acionamento. A tensão de produção modifica-se dependendo da pressão que se estabeleceu em um coletor inicial como a carga de condição favorável de causas do motor.

Sistema de injeção

A maioria de elementos do sistema de ponto único da injeção localiza-se neste caso. Pelo caso do sistema da injeção lá passa o ar embebido, e aqui o bocal injeta o combustível.

Válvula de injeção

Abre um eletroímã. Aquele combustível borrifou-se como é possível melhor, a válvula tem passagens de escape inclinadas, passando no qual a gasolina bate em uma parede cônica de uma passagem de escape, e há a sua turbulência.
O montante do combustível varia por meio da modificação do tempo da injeção. Em cada impulso da ignição do sensor da frequência de voltas, a válvula faz a injeção. Se uma pouca quantidade do combustível se necessitar, então a válvula abre-se para o pouco tempo — menos, do que mil fração de um segundo. Se o motor precisa de mais combustível (em um estado frio ou no momento do carregamento cheio), então tempo da abertura da válvula de aumentos de injeção.

Lyambda-Zond

Estabelece-se em um tubo de escape em frente do catalisador e esquenta a eletricidade mais rápida para conseguir a temperatura de trabalho depois do lançamento do motor frio.

Válvula de AGR

Só para sistema de injeção Bendix

Esta válvula de membrana da recirculação de gases de escape une-se via o oleoduto do coletor de infiltração — com um coletor final no cachecol. A válvula de membrana examina-se шлангопровод pela válvula eletromagnética. A válvula elétrica localiza-se atrás do monitor do qual recebe os sinais correspondentes.

Sensor de temperatura aéreo

No sistema de ponto único da injeção Bendix (na esquerda) o sensor da determinação da temperatura do ar embebido torce-se em um coletor de entrada; no sistema de ponto único da injeção Bosch localiza-se em um braço em caso de uma válvula de borboleta. No momento do fracasso só do sensor da determinação da temperatura do ar embebido (se mostra por uma flecha) há um fracasso no processo da criação da mistura de trabalho e o momento da ignição por causa do que o motor perde o poder.

O sensor funciona como resistência variável com "o coeficiente de temperatura negativo" (NTC), significa que a resistência com o aumento na temperatura diminuirá.

O sensor do ar embebido: está no sistema de Bendix para um lado em um coletor de entrada e toma a temperatura à mistura de gás lá. Em uma válvula de borboleta de Bosch o sensor coloca-se em caso de um bocal e registra a temperatura do ar embebido.

Sensor de esfriar o líquido: está em um coletor de entrada. No lançamento do motor frio, e também durante aquecer dados sobre a temperatura de esfriar o líquido são necessários para a distribuição correta do combustível e para a correção da ignição. No motor de 1,4 litros este sensor tem funções semelhantes e também toma a temperatura de um coletor de entrada.

O sistema de ponto único da injeção trabalha como se segue:

Lançamento do motor frio: o dispositivo de acionamento obtém dados sobre a temperatura de motor do sensor da temperatura de esfriar o líquido. O motor, o tempo de injeção mais longo da criação de mistura de gás mais rica no lançamento do motor é mais frio. O regulador da provisão de uma válvula de borboleta estabelece uma válvula de borboleta na situação necessária.

Aquecer processo: o sensor de relatórios de temperatura sobre o aquecimento gradual de esfriar o líquido ao dispositivo de acionamento. Respectivamente reduções de tempo de injeção. Neste modo o sinal de lambda não se transfere, isto é a mistura de trabalho não é ótima para o catalisador. O regulador da provisão de uma válvula de borboleta mantém uma válvula de borboleta um pouco ligeiramente aberta.

Perder tempo: o comutador que perde tempo no elemento de regulamento de uma válvula de borboleta informa o dispositivo de acionamento em um modo operacional. Ao mesmo tempo o regulador da provisão de uma válvula de borboleta corrige a frequência de rotação que perde tempo. Cair da frequência de voltas que acontece no momento da inclusão do consumidor poderoso da corrente, tal como, na roda completamente girada ao ampliador da velocidade incluída do câmbio automático ou o condicionador ligado, nivela o dispositivo de acionamento por meio da correção adicional do momento da ignição.

Modo de operação normal: o dispositivo de acionamento recebe dados sobre a frequência de voltas do motor por meio de impulsos do sensor de frequência de rotação, do sensor de pressão, e também sobre a provisão de uma válvula de borboleta. Com base nestes dados o dispositivo de acionamento estima loadings do motor e acrescenta ao ar embebido por um bocal o montante necessário do combustível.

Regulação de lambda: quando dispensar fornece de combustível o combustível/ar de proporção como l = 1 se observa.


Aceleração: a prensagem aguda do pedal de acelerador distingue o dispositivo de acionamento em sinais de um potenciômetro ou o comutador do carregamento cheio como o processo da aceleração e ao mesmo tempo "enriquece" a mistura de trabalho.

Carregamento cheio: começando com certa provisão de uma válvula de borboleta, o dispositivo de acionamento ativa o modo de enriquecimento durante a abertura cheia de uma válvula de borboleta. Significa que na mistura de trabalho o montante maior do combustível se acrescenta. No modo de enriquecimento durante a abertura cheia de uma válvula de borboleta o sinal de lambda ignora-se.

Modo de obrigatório perder tempo: no momento do movimento para baixo com o pedal de acelerador lançado o sistema da injeção salva a gasolina e apaga o fornecimento de combustível como o motor conseguiu a temperatura de trabalho. O dispositivo de acionamento identifica este modo operacional no pedal de acelerador lançado (um potenciômetro de uma válvula de borboleta ou respectivamente o comutador que perde tempo no servomotor), os sinais do sensor de temperatura do motor e frequência da rotação têm mais do que 1500 — 1.900 revoluções por minuto (o sensor de frequência de rotação).