Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
- Sistema de injeção
   Sistema de ponto único de injeção
   Cheque de sistema de ponto único de injeção
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de pontos múltiplos de injeção
   Reparo independente de sistema de injeção
   Cheque de elementos separados
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta
   Cheque que perde tempo
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de injeção do diesel
   Bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Operação da bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Enriquecimento de pressão de pressurização
   O diesel com pressurização de turbina de gás
   Maus funcionamentos de um bocal
   A auto-ajuda em mau funcionamento em sistema de injeção
   Instalação do começo de um ciclo de forçamento da bomba de combustível de alta pressão
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos (AU)
   Eliminação de maus funcionamentos
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




A auto-ajuda em mau funcionamento em sistema de injeção

Elementos de bocal

1 — um bocal;
2 — gorros em um tubo de ramo livre de remoção de combustível de um bocal do 4o cilindro;

3 — o oleoduto de alta pressão de injeção;
4 — uma mangueira que se une entre dois bocais.

Elementos da bomba de combustível de alta pressão Roto

1 — um lavador de ajuste de perder tempo;
2 — a alavanca de regulador;
3 — o microcomutador dos gases cumpridos;
4 — o microcomutador de carregamento cheio;
5 — o dispositivo de paralisação de gestão solenoidal;
6 — uma corda de gestão de uma válvula de borboleta;

7 — o dispositivo de movimento de uma membrana de "bystry" perder tempo;
8 — o regulador de pressão de pressurização;
9 — a união eletromagnética de um avanço de provisão de combustível;
10 — o limitador de estabilização que perde tempo;
11 — a alavanca bystry que perde tempo.


4 pinos de tensão são responsáveis pelo controle da frequência de voltas da bomba de combustível da alta pressão da Bobagem

1 — o limitador de carregamento cheio; este parafuso restritivo protege-se por um selo fabril (o ajuste deste pino só executa-se no banco de experiência especial);
2 — o parafuso persistente (restritivo) de estabilização de perder tempo
; 3 — o parafuso restritivo de ajuste de normal perder tempo;

4 — o parafuso restritivo de ajuste de "bystry" perder tempo.


Como o comutador termal (de 1) de um acelerador do lançamento do motor frio influi na injeção de combustível união avançada, o seu fracasso cria dificuldades não só durante o lançamento do motor, mas também durante aquecer-se. A figura "2" indicou a tomada elétrica que tem de separar-se no controle do comutador.

Em baixo de alguns trabalhos que faz sentido para conduzir independentemente descrevem-se. Por exemplo, caça da bomba de combustível que prossegue de alta pressão. Este defeito muitas vezes mostra-se na alavanca da modificação da situação (a alavanca de "mistura de gás"). Para a eliminação de tal mau funcionamento é melhor dirigir-se à oficina de reparos de auto no entanto.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Compre a nova tela que protege o calor por cada bocal.
  2. Desconecte tomadas da bateria recarregável e cubra de um tapete de borracha o gerador da proteção contra o combustível diesel.
  3. Retire oleodutos da injeção e cole uma fita isolante da proteção contra o golpe de sujeira.
  4. Retire os oleodutos de toma longe e cole uma fita isolante da proteção contra o golpe da sujeira em aberturas da bomba de combustível e bocais. Apague permanecer do combustível diesel um trapo puro.
  5. Apague o arranco de bocais SW 27; esteja exato para não deixar um bocal.
  6. Se a tela que protege o calor estiver em uma abertura de bocal, tome-a por meio de uma caneta de bola plástica ou um gancho de arame.
  7. Já que a instalação só usa a nova tela que protege o calor.
  8. Bocais de rodopio o momento de 70 — 80 nanômetros e nozes de gorro de oleodutos de combustível de alta pressão o momento de 15 — 25 nanômetros.

 Recomendação: dependendo de tipo da bomba de combustível de alta pressão (carros especialmente de exportação!) e por causa desta vária pressão do combustível cada bomba equipa-se dos bocais que se ajustam especialmente para ele. Por isso, depois da compra de detalhes de sobra sempre é necessário adquirir detalhes só convenientes.

Desmontagem de um bocal

No momento da poluição o bocal tem de classificar-se. É melhor substituir bocais defeituosos com o novo no fim de tudo completamente. Quando desmantelá-lo é importante lembrar-se: é impossível deixar um bocal abroach, deve estabelecer-se ao mesmo tempo e logo permitir ao motor funcionar. De outra maneira os detalhes de um bocal podem enferrujar rapidamente um a outro. Momento de uma inalação da parte mais baixo e superior de um bocal: 70 nanômetros.

 Recomendação: se verificar a utilidade de um bocal, então sempre olham que a corrente de um bocal se dirigiu à parte, em frente de você. A pressão da injeção é tão forte que pode aplicar danos no momento do golpe na pele.

Maus funcionamentos do dispositivo de paralisação de gestão solenoidal

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. O dispositivo da paralisação da gestão solenoidal de uma parada do motor bloqueia a provisão do combustível a bocais. O dispositivo da paralisação da gestão solenoidal aparece abaixo da suspeita se o motor não se começar, apesar da utilidade do dispositivo de um aquecimento preliminar e um tanque cheio. Sequência de cheque do dispositivo de paralisação de gestão solenoidal:
  2. Enquanto o assistente vira a chave de ignição, escuta se publica o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal ao mesmo tempo clicam. Se o clique não se ouvir, não há comida ou o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal é defeituoso.
  3. Verifique a provisão de poder: inclua a ignição e una uma lâmpada de experiência a contatos do dispositivo da paralisação da gestão solenoidal.
  4. Se se queimar, então o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal é defeituoso.
  5. Se não se queimar, então o arame que vai da fechadura de ignição é defeituoso. O fusível na conexão não se fornece.

 Recomendação: na ignição incluída o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal tem de ficar quente daqui a pouco.

Dirigir com o dispositivo defeituoso de paralisação de gestão solenoidal

Se o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal for defeituoso ou para ele a comida não chega, então você depois que todos podem ir além disso. Com esta finalidade:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Superfícies de trabalho claras em volta do dispositivo de paralisação de gestão solenoidal.
  2. Desconecte um arame do dispositivo da paralisação da gestão solenoidal.
  3. Desparafuse o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal da bomba de combustível da alta pressão.
  4. Tire o pistão da válvula e uma primavera do dispositivo da paralisação da gestão solenoidal.
  5. Novamente torça o caso no lugar como consolidação.
  6. O motor vai se começar ao mesmo tempo como de hábito, só para uma parada o motor precisará de suprimir-se por meio da inclusão de transferência.

o vazamento na conexão da alavanca de regulador (a alavanca de gás) da bomba de combustível da alta pressão pode eliminar-se pela substituição de um anel de caça de um cabo da alavanca de regulador. Este trabalho executa-se na oficina de reparos de auto de Renault ou Bosch.

Maus funcionamentos: comutador termal de um acelerador de lançamento do motor frio

O mau funcionamento do comutador termal pode estabelecer-se só em uma temperatura baixa. Com esta finalidade no motor frio, no arame retirado do comutador termal começam o motor, e logo unem um arame ao comutador termal. Se a frequência de voltas consideravelmente se modificar, então o comutador termal é útil. Controle de utilidade de provisão de poder:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Verifique se a corrente elétrica chega. Com esta finalidade una uma lâmpada de experiência a contatos do comutador termal e inclua "a ignição".
  2. Se a lâmpada de controle não se queimar, então o arame da fechadura de ignição é defeituoso; contudo, significa que também o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal não funciona.

O acelerador do lançamento do motor frio é defeituoso

O mau funcionamento de um acelerador do lançamento do motor frio só pode estabelecer-se precisamente no motor frio (temperatura de esfriar o líquido em baixo de 15 °C).

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Comece o motor e olhe o movimento da alavanca bystry de perder tempo na bomba de combustível da alta pressão se se move lentamente para outro limitador.
  2. Apague a ignição — o comutador termal tem de apertar a alavanca de um acelerador do lançamento do motor frio novamente daqui a pouco.
  3. Verifique no motor frio começado: a frequência de voltas tem de diminuir consideravelmente por 1/2 — 3 minutos.

Remoção de um elemento executivo de um acelerador de lançamento do motor frio

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Retire o esboço que se une da alavanca que perde tempo. Com esta finalidade desparafuse o mamilo de parafuso e retire do esboço.
  2. Desparafuse o comutador termal com a corda de Bowden de uma cabeça do bloco de cilindros.
  3. Depois da instalação do comutador termal no motor frio apertam a alavanca que perde tempo ao limitador de "bystry" perder tempo, inserem o mamilo de parafuso e rodopio para que a alavanca bystry de perder tempo estivesse em uma posição bystry que perde tempo. Verifique a frequência de voltas (1110 — 1.200 revoluções por minuto).
  4. No momento da realização da temperatura de trabalho (uma vez tem de juntar o torcedor) a fenda na corda tesa do mamilo de parafuso à alavanca de perder tempo tem de fazer 2 — 3 mm.