Renault 19

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Sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação do F-motor olha o mesmo como para o C-motor representado neste desenho

1 — um eixo da alavanca valvate;
2 — o eixo;
3 — um cabo de inclinação;

4 — um filtro de óleo;
5 — a bomba de óleo com um tubo de ramo de maslopriyemny.

No óleo de motor é necessário para o lubrificante de nós, carregamentos e as superfícies se coçam. O óleo move-se para estes lugares abaixo da pressão. Com esta finalidade a bomba de óleo absorve o óleo pelo tubo de ramo de maslopriyemny reforçado e envia-o a um filtro de óleo. Se o filtro se poluir ou não no devido tempo se substituir, a válvula de segurança começa a funcionar. Durante a sua abertura do filtro exclui-se do esquema do movimento de óleo. Não o óleo filtrado fortemente aumenta o uso de carregamentos. Do óleo de filtro pelo óleo de tronco principal onde o sensor de pressão de óleo se instala, e além disso via canais em caso do motor chega a pontos do lubrificante acionado com manivela e o eixo. De uma inclinação o óleo de cabo move-se para carregamentos separados de uma vara. Então o lubrificante via canais de óleo vem ao catre de um caso de óleo e daí novamente adquire a bomba de óleo.

Bomba de óleo

Durante a abertura cheia de uma borboleta uma válvula passa até 30 l de óleo um minuto pelo sistema de lubrificação do motor. O passeio da bomba de óleo arranja-se dependendo do tipo de motor diferentemente:

  • no C-motor (1,4 l) a bomba de óleo põe-se na ação por meio do cabo de poder que trabalha diretamente do eixo.
  • no F-motor (1,7-/1,8 l, 16-valvate e o diesel) a bomba de óleo põe-se na ação por um cinto de condução de engrenagem de um cabo intermediário. Como no C-motor, também e no F-motor a bomba de óleo com um tubo de ramo de maslopriyemny se localiza no catre de um caso de óleo.
  • A bomba de óleo da engrenagem datilografa no qual duas engrenagens idênticas de uma entrada na engrenagem no óleo de força de rotação do catre de caso a lugares do lubrificante se instala em Renault 19.

Temperatura de óleo

A temperatura de óleo é importante para a operação eficaz do motor. Contudo, o sensor termal de óleo em série só instalou-se em Renault 19 16-valvate. Segundo as indicações do sensor termal pode controlar a modificação do modo termal do motor. A temperatura de óleo toma-se normalmente em um flange de um filtro de óleo ou no catre de caso. Nestas partes temperatura de óleo o mais baixo. Em anéis de pistão, por exemplo, a temperatura de óleo pode conseguir 300 °C. Demasiado baixo, do que altas temperaturas são mais perigosos. Em uma temperatura em baixo de 60 óleo °C perde uma parte das propriedades que resulta no uso aumentado do motor. Por isso, não é necessário dar-lhe diretamente depois do lançamento do motor frio mais de 3.500 revoluções por minuto, pelo menos, até que o óleo não consiga a temperatura de 60 °C. A ausência do sensor termal de óleo é possível usar o índice da temperatura de esfriar o líquido. Ao mesmo tempo é necessário lembrar-se de que o óleo precisa de duas vezes mais tempo da realização da temperatura de trabalho, do que o esfriamento de líquido. Assim, o óleo conseguirá a temperatura aproximadamente 60 °C só depois do aquecimento cheio de esfriar o líquido.

Pressão de óleo

Em t ~ o óleo polisintético de PORCAS de viscosidade 80 °C 10 W-30 terá as seguintes características:

Motor
Designação curta
1,4 l
C3J
 1,7-/1,8 l / diesel 16-valvate
F3P/F7P/F8Q
Pressão de óleo em 750 revoluções por minuto, barra
Em 1.000 revoluções por minuto, barra
Em 3.000 revoluções por minuto, barra
Em 4.000 revoluções por minuto, barra
0,7


3,5

2,0
3,5

Como Renault 19 só 16-valvate se mune de um tacômetro, será capaz de verificar tamanhos de pressão especificados na mesa em outras modificações só depois da instalação do manômetro de óleo. Se a pressão de quedas de óleo em baixo do mínimo fornecido na mesa, então a lâmpada de controle da pressão de óleo ilumina. Com a demasiado alta pressão, por causa do óleo frio e muito viscoso, a válvula de segurança abre-se байпас (dê volta ao canal do óleo) devido a que óleo depois de passar da bomba de óleo volta a um tubo de ramo de maslopriyemny.

Se quer medir a pressão de óleo no seu motor, logo desparafusar o sensor da pressão de óleo e instalar o manômetro no seu lugar.

 Recomendação: depois bystry condução de pressão de óleo perder tempo pode cair rapidamente em baixo dos tamanhos fornecidos na mesa. Ocorre porque o óleo fica demasiado quente e ao mesmo tempo muito líquido. Ao mesmo tempo a lâmpada de controle da pressão de óleo pode começar a pestanejar. Quando apertar a pressão de pedal de acelerador de aumentos de óleo e a lâmpada de controle se extingue lentamente.