Renault 19

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Medição de uma compressão

A medição de uma compressão permite instalar o grau da tensão de válvulas e anéis de pistão em cilindros do motor. A capacidade de motor, o lançamento fácil do motor em uma geada, consumo de óleo e consumo de combustível, e também formação da fumaça o diesel dependem dele. A medição faz-se como se segue:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Aqueça o motor até a temperatura de trabalho.
  2. Desconecte a ignição (ver o chefe Sistem da ignição) e um arame da alta voltagem, desparafuse todas as tomadas de faísca.
  3. No diesel desconectam o aquecimento preliminar de arame de uma unidade de controle e o comutador de motor.
  4. Além disso, retire arames de tomadas de incandescência e desparafuse tomadas de incandescência.
  5. Insira ou torça um cone de borracha de um kompressometr em uma abertura de uma tomada de faísca ou uma incandescência de 1 cilindro (localiza-se na direção do movimento atrás de um asterisco de um cinto de condução de engrenagem do eixo à direita).
  6. Estacione o carro no freio de estacionamento. A alavanca da transmissão mecânica tem de estar na situação neutral, o comutador do câmbio automático — na situação "estacionamento".
  7. No carro com o motor de gasolina pedem que o assistente inclua um autor no pedal de acelerador completamente comprimido.
  8. No diesel somente pedem que o assistente inclua um autor.
  9. Faça girar o motor um autor aproximadamente 5 segundos até que as indicações de um kompressometr não deixem de aumentar.
  10. Escreva o resultado da medição. Quando usar um kompressometr com o dispositivo de memória passa à medição de uma compressão do seguinte cilindro.

O volume (2) de trabalho chama-se o espaço do topo (1) ao mais baixo (3) pontos mortos. Entre o ponto morto superior que se limita no cilindro direito a um espelho de pistão e a câmara de combustão (4) é uma superfície de uma cabeça do bloco de cilindros (5).

Tamanho de pressão

Para a medição exata de uma compressão é necessário ajustar anteriormente fendas no passeio de valvate como se descreveu no "Ajuste dianteiro de uma fenda no passeio de valvate". Não só o ponto da compressão, mas também o seu valor idêntico em todos os cilindros são importantes para a operação normal do motor. Durante a medição com uma frequência idêntica da rotação de um autor os seguintes tamanhos consideram-se como normais:

Motor
Designação curta como o motor
Pressão normal de compressão
Limite de uso
A distinção máxima de tamanhos entre cilindros
1,4 l
1,7 l
1,8 l
16V
Diesel
C3J
F3N
F3P
F7P
F8Q
11 — 13 barras
12 — 14 barras
12 — 14 barras
13 — 16 barras
28 — 34 barras
6 barras
8 barras
8 barras
10 barras
24 barras
3 barras
3 barras
3 barras
3 barras
5 barras

Pressão demasiado baixa

O tamanho baixo de uma compressão não necessariamente testemunha para funcionar de modo falho. A discrepância de dados da medição por vária instrumentação pode ser a causa dele. É muito pior se a diferença entre 4 resultados recebidos no momento da medição da pressão em cilindros exceder 3, e no diesel de 5 barras. Pode ser a causa:

  • uso de pistões e anéis de pistão;
  • o esboço do pistão toca por causa da formação de um depósito;
  • forma oval de cilindros em consequência de pistão mantendo tiras;
  • adiamento de um depósito em válvulas;
  • adesivo de válvulas;
  • queimadura - fora de válvulas por causa de fenda demasiado pequena no passeio de valvate.

 Recomendação: a aterrissagem na maioria dos casos mal vedada de válvulas é a razão de uma compressão baixa da compressão que leva à desaceleração do poder do motor. Faça moendo em de válvulas ou reparo de uma cabeça do bloco de cilindros da eliminação do mau funcionamento.

Pesquisa de uma causa de defeito

Para definir a razão da compressão demasiado baixa, aplique o seguinte método. Em uma abertura de uma tomada de faísca (incandescência) preenchem um pouco de óleo denso e medem a pressão mais uma vez.

  • Se pressão baixo, então a razão — mau funcionamento da válvula.
  • Se a pressão ficou mais alta, a causa do defeito — anéis de pistão e provavelmente meios de cilindros. O enchido - no óleo por algum tempo condensa fendas entre o pistão e as paredes do cilindro que conduz para aumentar em uma compressão.

Cheque de controle de redução em uma compressão

Os dados mais exatos podem obter-se realizando o controle de controle que se faz em oficinas de reparos de algum auto. O dispositivo da medição da pressão da compressão compõe-se de 2 compartimentos, e em uma pressão constante apoia-se. O segundo compartimento une-se por uma mangueira por meio de aberturas de tomadas de faísca (uma injeção que se abre no diesel) com a câmara de combustão, e por um jato com o primeiro compartimento e com uma escala de medir. Se a câmara de combustão verificada perder a pressão, expõe-se em uma escala. A magreza maior pode determinar-se escutando:

  • O barulho que apita em um tubo de escape indica o mau funcionamento da válvula final.
  • A saída do ar forçado do filtro de ar indica o mau funcionamento da válvula de entrada.
  • No momento da colocação defeituosa de uma cabeça do bloco de cilindros ou uma fenda em uma cabeça de bloco o ar forçado sai a abertura muito próxima de uma tomada de faísca (incandescência) ou um largo tanque aberto com o esfriamento de líquido.
  • Em caso do uso de paredes do cilindro, o pistão ou os gases anulares de pistão vêm a um caso e saem por um tubo de ramo ou um tubo da tenta de óleo.