Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
- Motores e o seu dispositivo
   Sistema de lubrificação
   Ventilação do motor
   Pesquisa do motor
   Correr em do novo motor
   Vida útil de motor
   Frequência nominal e máxima de voltas
   Medição de uma compressão
   Provorachivaniye do motor
   Fenda em válvulas
   Cheque e ajuste de uma fenda do mecanismo valvate
   Substituição de uma cadeia do passeio do eixo
   Cinto de condução de engrenagem
   Cheque de uma condição de um cinto de engrenagem
   Cheque de uma tensão de um cinto de condução de engrenagem
   Substituição de um cinto de engrenagem
   Maus funcionamentos possíveis
   Cabeça do bloco de cilindros
   Dano de carregamentos
   Remoção e instalação do motor
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
+ Sistema de injeção
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




Frequência nominal e máxima de voltas

O motor de combustão interno desenvolve o maior poder com certa frequência de voltas; chama-se a frequência nominal de voltas. O aumento na velocidade do motor mais do que o nominal não conduz para aumentar no poder. A frequência mais admissível de voltas depende do tipo de motor: de 4.500 revoluções por minuto (diesel) a 6.500 revoluções por minuto (o motor 16-valvate). Ao mesmo tempo é sobre "a frequência de trabalho da rotação" que não é perigosa durante a operação de longo prazo do motor em tal modo. O aumento na velocidade acima dos tamanhos especificados adversamente afeta uma condição do motor. O motor ao mesmo tempo começa a sussurrar fortemente; acontece por causa de flutuações de um cabo de inclinação no campo de carregamentos e vibrações de válvulas. Na operação de motor 16-valvate de hidrocompensadores quebra-se. Se as flutuações forem demasiado fortes, então as primaveras da válvula ou alavancas valvate podem estalar; além disso, a barra de empurrador pode danificar-se (C-motor) e um empurrador da válvula que levará à quebra da válvula. O último é a pior opção como a válvula ao mesmo tempo pode vir abaixo do pistão móvel que levará à quebra do motor. Na alavanca valvate quebrada, um empurrador da válvula ou a barra de empurrador quebrada (C-motor) só a válvula correspondente e o cilindro não funcionam. Ficará evidente pela desaceleração do poder do motor. Para saber a frequência admissível de voltas do motor, algumas modificações de Renault 19 na fábrica equipam-se de um tacômetro. Este dispositivo tem algum avanço — na parte superior de uma escala a 5%. Assim, 6.000 revoluções por minuto em um tacômetro de fato correspondem a só 5.700 revoluções por minuto.