Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
+ Sistema de injeção
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
- Sistema de freios
   Fluido de freio
   Cheque de nível de fluido de freio
   Cheque do sistema de freios em tensão e em existência de danos
   Discos de freio
   Medição de espessura de cobertas de um sapato de freio
   Cheque de uma condição de discos do mecanismo de freio
   Substituição de sapatos de freio
   Freios de rodas traseiras
   Medição de espessura de cobertas de sapatos de freio traseiros
   Substituição de sapatos de freio traseiros de freios de disco
   Freios de tambor posteriores
   Cheque de espessura de cobertas de freios de tambor
   Cheque do curso de um pedal de um freio
   Alavanca de ligação do freio de estacionamento
   Cheque de comprimento de perder tempo da alavanca do freio de estacionamento
   Ampliador de vácuo de freios
   Cheque do ampliador do mecanismo de freio
   Limitador de pressão no passeio de freio
   A válvula de ajuste de pressão no passeio de freio
   Serviço de um acionador hidráulico do sistema de freios
   Substituição de fluido de freio
   Eliminação de maus funcionamentos
   Antibloqueio de sistema (ABS)
   As funções do ABS separam elementos
   Maus funcionamentos de ABS
   Remoção de ar do sistema de freios ABS
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




Fluido de freio

 O líquido em oleodutos dos cilindros de freio e mecanismo de freio é uma mistura do glicol e outros componentes. Isto amarelado — venenoso e agressivo contra um verniz automobilístico — líquido não influi em detalhes metálicos e de borracha. Permanece até em –40 bastante líquidos °C e aproximadamente 260 °C têm a extremamente alta temperatura da fervura.

O fluido de freio, contudo, tem a propriedade extremamente desagradável: de modo disposto anexa a água, que é ele é higroscópico. A água pode conseguir — por exemplo, por causa da umidade no ar — frear o fluido: por um tanque, e também por fendas microscópicas em mangueiras de freio e punhos de manga de borracha de cilindros de freio. Tal absorção de água conduz não só à corrosão de elementos metálicos do sistema, mas também também causa a queda de fervura líquida da temperatura. Só em 2,5% dos conteúdos da temperatura de água da fervura do freio fluido faz 150 °C.

É muito perigoso na carga forte do sistema de freios (dirigindo com o trailer, frenagem frequente a uma parada cheia na estrada automobilística de alta velocidade) como o fluido de freio ao mesmo tempo fortemente se esquenta. Por causa de freios aquecidos em bolhas de fluido de freio do vapor de água formam-se. Estas bolhas criam certa vacuidade no sistema de freios, e ao mesmo tempo os aumentos de curso de pedal de freio; pode acontecer que apertará uma perna "na vacuidade"! Neste caso é necessário fazer vários bystry prensagem de um pedal de freio. A formação de bolhas a vapor em uma parada do carro depois da carga forte de freios é especialmente perigosa. A ausência do esfriamento com o ar em uma condição imóvel de um detalhe do sistema de freios esquentam-se até mais forte; conseguem a maior temperatura aproximadamente durante 15 minutos depois de uma parada. Se continuar depois disto o movimento, então pode levar a consequências imprevisíveis. Aproximadamente na meia hora depois que um fluido de freio de parada terá temperatura normal.

Para evitá-lo, recomenda-se substituir o fluido de freio por cada um 50.000 km, mas pelo menos 1 vez durante 3 anos. O fluido de freio tem de encontrar o SAE J especificação de 1703. Na Alemanha para ele lá corresponde o PONTO 3 Super ou especificação do PONTO 4.

O nível de fluido de freio não deve cair em baixo da etiqueta mais baixa do MINI. Pelo cheque da utilidade do tanque do comutador de controle instalado em uma cobertura, tem de apertar uma cobertura de borracha (mostra-se por uma flecha). Apertando-o no painel a lâmpada de controle tem de iluminar. Realizando este controle o freio de estacionamento tem de ser desligado. Na suspeita verificam a tomada de contato o mau funcionamento.