Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
- Sistema de injeção
   Sistema de ponto único de injeção
   Cheque de sistema de ponto único de injeção
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de pontos múltiplos de injeção
   Reparo independente de sistema de injeção
   Cheque de elementos separados
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta
   Cheque que perde tempo
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de injeção do diesel
   Bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Operação da bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Enriquecimento de pressão de pressurização
   O diesel com pressurização de turbina de gás
   Maus funcionamentos de um bocal
   A auto-ajuda em mau funcionamento em sistema de injeção
   Instalação do começo de um ciclo de forçamento da bomba de combustível de alta pressão
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos (AU)
   Eliminação de maus funcionamentos
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




Sistema de injeção do diesel

No desenho o movimento do combustível no sistema da injeção do diesel mostra-se esquematicamente: de um tanque (7) o combustível via o oleoduto de oferta (8) vem ao filtro de combustível (1). O combustível diesel purificado então absorve-se na bomba de combustível da alta pressão (FPHP) (2). O excesso leva-se por meio de uma passagem secundária fina que se abre (3) na passagem secundária o oleoduto (4). Via o oleoduto de combustível da alta pressão (6) o combustível abaixo da alta pressão vem a um bocal (5). Uma pouca quantidade do combustível que não passa por uma agulha de um borrifo e não se injeta, volta por meio da passagem secundária o oleoduto a um tanque.

Borrifo de alta pressão

A pressão da injeção de bocais tem de sobrepujar a pressão da compressão do motor. Os trabalhos diesel com a compressão mais alta, do que o carro com o motor de gasolina, por isso, a pressão de combustível em um bocal do diesel é aproximadamente 100 vezes mais alta, do que a pressão de bocais no sistema da injeção de gasolina.

Fornecimento de combustível

O curso de oleodutos de combustível mostra-se esquematicamente no desenho abaixo. De um tanque o oleoduto passa ao longo do fundo do carro ao filtro de combustível à direita em um compartimento motor. O combustível diesel purifica-se no filtro, e logo absorve-se pela bomba de combustível da alta pressão (FPHP). O Renault 19 diesel segundo as normas aceitas nos EUA, 87 e, respectivamente, 91441/CEE mune-se da bomba de combustível Bosch. Em motores segundo o padrão de UNECE 1504/1505 a bomba de combustível da alta pressão (FPHP) de CAV/Roto ou Lucas instala-se.

A Bomba de Combustível da Alta pressão (FPHP) dá o combustível diesel via oleodutos de combustível fortes da alta pressão com a pressão excessiva até 140 barras de 4 bocais, e o combustível consegue-se mais, do que usado em bocais. Por isso, o excesso leva-se por meio da passagem secundária o oleoduto atrás em um tanque. Os bocais também não injetam todo o volume do combustível dado em câmaras de combustão.

O excesso do combustível serve para o lubrificante de partes móveis da bomba de combustível de alta pressão (FPHP) e bocais. Já que a remoção do combustível excessivo de um bocal tem tubos de ramo do movimento inverso e se une entre eles pelas mangueiras chamadas por mangueiras de rombo de óleo. Do bocal direito se olhar na direção da viagem (cilindro 4), o combustível leva-se via o oleoduto de dreno atrás em um tanque. Um de dois tubos de ramo de toma longe de um bocal do primeiro cilindro termina não no oleoduto de dreno, mas um gorro.

A remoção de ar de um poder fornece ao sistema

O tanque devastado ao fundo foi o verdadeiro pesadelo do proprietário do carro com o motor diesel antes. Razão: se os oleodutos de infiltração do sistema da injeção se esvaziaram, então foi muito pesado para bombear para absorver de novo o combustível e dá-lo a bocais.

Para o proprietário de Renault diesel o tanque vazio não é mais uma grande preocupação como a sua bomba de combustível da alta pressão (FPHP) autoembebe. É necessário ter a boa bateria recarregável e torcer um autor o motor até que o combustível diesel se bombeie.

Como em um tanque vazio o filtro de combustível também permanece sem combustível, é necessário bombear depois do combustível de posto de gasolina por meio da bomba de toplivopodkachivayushchy localizada de cima no filtro de combustível até que as bolhas aéreas deixem de partir. Então começar o motor.

 Recomendações: o gorro acima mencionado no bocal último pode ser não apertado que implica o rombo de combustível e violação na operação do motor. Verifique se o combustível segue daí no motor de trabalho ou em jatos gerais. Substitua um gorro defeituoso. É impossível permutar a posição de pinos ocos dos oleodutos de passagem secundária e oferta na bomba de combustível da alta pressão.

Pode ocorrer, por exemplo, se quiser substituir oleodutos de combustível. Ambos os pinos têm um entalho idêntico, mas diferenciam-se em diâmetros de aberturas. O pino oco com um mais pequeno diâmetro interno pertence à remoção do combustível. Na sua cabeça "FORA" escreve-se. O turno de pinos leva a superaquecer da bomba e a violações na operação do motor.