Renault 19

desde 1989 lançamento

Reparo e operação do carro



Renault 19
+ Informação geral
+ Motores e o seu dispositivo
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Sistema de provisão de poder
- Sistema de injeção
   Sistema de ponto único de injeção
   Cheque de sistema de ponto único de injeção
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de pontos múltiplos de injeção
   Reparo independente de sistema de injeção
   Cheque de elementos separados
   Remoção de um bocal
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta
   Cheque que perde tempo
   Eliminação de maus funcionamentos
   Sistema de injeção do diesel
   Bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Operação da bomba de combustível de alta pressão (FPHP)
   Enriquecimento de pressão de pressurização
   O diesel com pressurização de turbina de gás
   Maus funcionamentos de um bocal
   A auto-ajuda em mau funcionamento em sistema de injeção
   Instalação do começo de um ciclo de forçamento da bomba de combustível de alta pressão
   Corda de gestão de uma válvula de borboleta (corda de gás)
   Cheque que perde tempo
   Controle de toxicidade dos gases cumpridos (AU)
   Eliminação de maus funcionamentos
+ União
+ Passeio (transmissão) e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Eletricista e engenheiro eletrônico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de um corpo e salão
Diagnóstica do motor
Especificações




Operação da bomba de combustível de alta pressão (FPHP)

No desenho TNVD Bosch, à direita — TNVD Roto representa-se na esquerda. O dispositivo de paralisação de gestão solenoidal (2) provisão de interrupções de combustível à bomba na ignição desligada. Se quiser virar o motor um autor, então é necessário separar o contato elétrico (1) que o motor não se começou. Além disso indicam-se por números:

3 — uns esboços "de disco de came do controle manual de um acelerador" para acender-se de microcomutadores da recirculação de gases de escape e carregamento cheio;
4 — o microcomutador de recirculação dos gases cumpridos;
5 — o comutador de carregamento cheio.

Combustível laminado - a bomba de bomba

O elemento principal em TNVD distributivo é laminado a bomba de toplivopodkachivayushchy. Absorve o combustível do oleoduto que vai do filtro. A roda de bomba na qual os carneiros móveis se inserem localiza-se em uma abertura redonda do caso. Na volta de um asterisco da bomba entre carneiros sempre há algum volume que então diminui em direção ao forçamento da bomba, que é a uma saída. O líquido que está neste volume, assim, forçosamente aperta-se fora.

Os toplivopodkachivayushchy laminados bombeiam movimentos de combustível abaixo da pressão em caso da bomba de combustível da alta pressão. Há no mesmo cabo, que laminado uma bomba de toplivopodkachivayushchy — um mergulhador distributivo de TNVD de que nome a bomba de combustível distributiva da alta pressão também recebeu o nome.

Mergulhador distributivo de TNVD e disco de came

O segredo de um mergulhador distributivo de TNVD compõe-se que tem o grupo de aberturas e dragagem. Assim, pode executar duas funções principais — recheio e borrifar.

Princípio de ação: durante as aberturas de buraco da fenda se enchem de um mergulhador distributivo instala-se em frente de uma abertura de recheio. O combustível da bomba laminada abaixo da pressão vem a um assento vazio no pistão e em frente do pistão. O mergulhador distributivo de TNVD vira-se além disso. A abertura de recheio fecha-se novamente. O recheio termina-se.

Agora 2 outros elementos de um desenho entram em vigor. O mergulhador distributivo de TNVD une-se com uma roldana na qual 4 bordas se localizam. É um disco de came; move-se contra um contrasuporte que carrega 4 obkat no mesmo intervalo, que bordas em uma came de disco, para a redução de fricção. Este anel de rolo. Então há borrifar: o disco de came afasta um anel de rolo. Se as suas bordas conseguiram tendo rolado, então o disco de came aperta fora um mergulhador distributivo de TNVD para a frente. Ocorre enquanto a seguinte abertura em um mergulhador distributivo coincide com o canal da passagem a um bocal. O combustível pode seguir só na direção daquele cilindro no qual há uma compressão e a ignição. Graças ao movimento de um mergulhador distributivo de TNVD o volume do espaço livre antes que diminua para a frente. O combustível que já é abaixo da pressão também chega a um bocal. O processo da injeção no cilindro termina-se. O cabo de inclinação e a bomba de combustível da alta pressão (FPHP) viram-se além disso. O mergulhador distributivo do escorregão de TNVD atrás, e de um recheio combustível inicial chega.

O mergulhador distributivo de TNVD vira ao canal da passagem do seguinte cilindro. As bordas de um disco de came engancham-se novamente para rolos de um anel de um obkat. O mergulhador distributivo de TNVD aperta-se para a frente, e o combustível injeta-se abaixo da pressão.

Dispositivo de paralisação de gestão solenoidal

Antes que o combustível diesel venha a uma abertura de recheio de um mergulhador distributivo de TNVD, passa a válvula elétrica com a comutação eletromagnética — o dispositivo da paralisação da gestão solenoidal. Junta-se na volta da chave de ignição na primeira posição e compensa o caminho para o combustível. No momento do apagamento da entrada de motor da eletricidade interrompe-se pelo comutador inicial. O dispositivo da paralisação da gestão solenoidal fecha ao mesmo tempo o canal da entrada do combustível e as paradas de motor. Outra oportunidade de apagar do diesel, exceto o amortecimento ou uma obstrução do tubo de respiração do filtro de ar ou um escapamento, não existe.

Regulador centrífugo

Para registrar vários modos operacionais do motor e criar assim uma oportunidade de dar do montante necessário do combustível da injeção, o regulador centrífugo que também às vezes se chama o regulador vserezhimny da frequência da rotação se instala na bomba de combustível da alta pressão. Os seus fretes arrancam-se dependendo da frequência de voltas do motor do lado de fora. Os fretes influem via o mecanismo de alavanca na tomada de regulamento que abre uma abertura em um mergulhador distributivo de TNVD da remoção do combustível excessivo. Se a frequência de voltas do motor agudamente aumentar em relação à posição do pedal de acelerador, então o regulador abre a abertura mencionada, e a frequência de voltas diminui novamente. No lançamento do motor esta abertura fecha-se completamente. O motor recebe a quantidade máxima do combustível, mas só até que a frequência de jogo de voltas de perder tempo se consiga. Então o regulador começa novamente o trabalho.

O mesmo ocorre perdendo tempo e em um underload. O regulador centrífugo iguala a provisão de um pedal da gestão de provisão do combustível e a frequência da rotação do motor por meio da mecânica descrita em cima. Se a proporção entre posição do pedal de acelerador e frequência de voltas se conseguir, então a retirada do excesso do combustível começa. A quantidade máxima de voltas do motor também se limita ao regulador centrífugo. Se as voltas do motor excederem o limite mais admissível, então o regulador centrífugo abre uma abertura da retirada do excesso do combustível. O motor graças a ele trabalhos, sem exceder o limite mais admissível.

União eletromagnética de um avanço de injeção de combustível

Com o aumento na frequência de voltas o combustível tem de injetar-se antes que no devido tempo houve ignição. Este avanço do momento da ignição executa-se pela injeção de combustível união avançada. Também se instala na bomba de combustível da alta pressão.
Se a frequência de voltas dos aumentos de motor, então laminado a bomba de toplivopodkachivayushchy também gira com o aumento em voltas na bomba de combustível da alta pressão. Graças a ele a pressão de aumentos de combustível, e usa-se pela injeção de combustível união avançada. A pressão do combustível influi em um mergulhador e move-o, apertando uma primavera. O anel de rolo une-se rigidamente com este mergulhador. No aumento na pressão do combustível — com a frequência mais alta da rotação — o mergulhador vira um anel de rolo em volta do seu eixo. As cames de um disco de came disso influem em rolos antes; assim, a injeção acontece antes. Na redução da frequência da rotação o mergulhador fica para trás um pouco e, respectivamente, em conjunto com ele um anel de rolo.

Dispositivo de lançamento do motor frio

O acelerador hidráulico do lançamento do motor frio na bomba de combustível da alta pressão Bosch compõe-se da válvula restritiva (1), a válvula que reduz (3) e o thermoelement aquecido por meio da eletricidade com o material que se estende (4). Se a frequência de voltas de não motor aquecido excede 2.000 revoluções por minuto., a válvula em forma de bola (2) abre e normaliza a pressão elevada do combustível.

O motor frio começa-se melhor se o combustível se injetar no ar comprimido quente antes. Ao mesmo tempo o carro acelera na primeira fase da operação de não motor aquecido melhor, e graças a este dispositivo quase completamente não há fumaça de escape azul aborrecida na partida. O acelerador mencionado do lançamento do motor frio funciona na bomba de combustível da alta pressão como a injeção de combustível união avançada. Influi por meio da pressão de combustível sobre um mergulhador da união de um avanço da injeção do combustível e arranca-o atrás. O anel de rolo vira disso aproximadamente em 2,5 ° "na direção do avanço". O dispositivo do lançamento do motor frio compõe-se da válvula instalada para um lado em TNVD que se une diretamente com o parafusado em no caso de válvula, aquecido por meio da eletricidade, thermoelement. Depois do lançamento do motor o thermoelement aumenta em um tamanho e abre a válvula. Disso pressionam de reduções de injeção à norma média, e o acelerador do lançamento do motor frio não funciona depois disto mais. Ocorre dependendo da temperatura aérea em 30 — 180 segundos.

Em uma temperatura de esfriar o líquido mais de 65 °C e, respectivamente, temperatura do combustível mais de 45 °C ou 67 °C (dependendo do tipo da bomba de combustível da alta pressão o acelerador do lançamento do motor frio permanece apagado. Se as voltas aumentam mais de 2.000 revoluções por minuto., a válvula já abre-se sem a participação de um acelerador do lançamento do motor frio.

Regulador bystry que perde tempo

Para o conforto a bomba de combustível da alta pressão além de um acelerador do lançamento do motor frio tem o dispositivo do aumento na frequência de voltas. Assim, é possível evitar uma surra aborrecida e vibração que perde tempo no motor frio.

Com esta finalidade o limitador de voltas de perder tempo fornece-se com a segunda alavanca que se une por uma pequena corda de Bowden com vinchenny no caso de motor, o líquido de esfriamento aquecido, o termostato de cera. No motor frio (a temperatura de esfriar o líquido é em baixo de 15 °C) por meio desta frequência de rotação de alavanca que perde tempo aumentos até 1100 — 1.200 revoluções por minuto. Com o aquecimento da cera de motor no termostato funde-se e estende-se. A tensão de uma corda enfraquece-se, e a alavanca de aproximações perdem tempo o limitador da quantidade normal de voltas de perder tempo.