Renault 19

desde 1989 lançamento

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Dispositivo de sistema de ignição

O módulo da ignição combina-se com o rolo de ignição no nó uniforme. No desenho esquerdo 1,7 litros "F" motor representa-se; no direito que desenha o motor de 1,4 litros do tipo "C".

1 — contatam com a conexão do sensor de pulso;
2 — a tomada mnogoshtyrkovy para "+" (na esquerda), as massas (centro) e um tacômetro (à direita);
3 — o módulo de ignição;

4 — o rolo de ignição;
5 — um arame de alta voltagem a uma cobertura de distribuidor de ignição.


O monitor fortalece-se em um compartimento motor, no saco de plástico na asa interna direita por uma fita de borracha. Para desmantelam-se disparam ao filme (2) de borracha e o saco de plástico (3). Descubra (1) e desconecte a tomada mnogoshtyrkovy. Depois de enfraquecer-se de ambos os parafusos, o monitor pode tomar-se fora do saco de plástico protetor. Na reunião olha que a tomada mnogoshtyrkovy foi bem e insere-se fortemente como a sua instalação correta é uma condição indispensável de boa ignição e provisão com o combustível.


Do sensor da frequência da rotação (1) o monitor aprende a provisão de VMT de cada pistão, e também frequência da rotação do motor. A durabilidade de esculpir a fixação (2) ao caso de motor, e também conexão elétrica fiável (3) com o módulo de ignição é muito importante. Além disso, o intervalo entre o sensor da frequência da rotação e as partições do pêndulo do motor tem certo tamanho.

Módulo Ignition

O módulo da ignição e o rolo da ignição unem-se em Renault 19 no nó uniforme e parafusam-se em uma parede avançada de um compartimento motor. No módulo da ignição há um transistor potente que inclui e apaga o recibo da corrente elétrica ao rolo de ignição. Contudo, não o faz enquanto o sensor da frequência da rotação transfere um impulso. Um tanto um monitor determina o momento correto da ignição e ao mesmo tempo dá a ordem da comutação.

Monitor

  •  O sistema da ignição R19 não precisa de nenhum dispositivo adicional do ajuste do momento da ignição. Todos os dados necessários e as características do motor estão na memória do monitor. Entregam-se pelo sensor de frequência de rotação, e também o sensor da temperatura de esfriar o líquido, o sensor da temperatura do deixado - no ar, um potenciômetro de uma válvula de borboleta, sensor de pressão etc. Com base em dados o monitor conta o momento de ignição, condição favorável de uma condição concreta do carregamento.
    Se escrever uma ignição esquina avançada (o momento de ignição), uma condição de carregamento do motor e frequência da rotação do motor uma fórmula uniforme, então a assim chamada característica universal da ignição resultará. A característica do sistema moderno da ignição permite fazer o impacto exato na operação do motor em vários modos operacionais.
  •  Além disso, os programas de correção de lançamento do motor, operação de não motor aquecido, o modo de obrigatório perder tempo etc. usa-se.
  • O monitor sempre "permite" ao rolo da ignição usar a corrente elétrica de tal força que é necessária no momento. Permite evitar o fracasso do rolo da ignição em situações extremas (a ignição inclui-se, os preços de motor) até depois do longo tempo.
  • O ajuste de uma detonação dá a possibilidade de fazer funcionar o motor com a primeira ignição maior possível que fomenta o aumento no poder.

Sensor de frequência de rotação

A inclusão mencionada na seção prévia e o apagamento da oferta da corrente elétrica ao rolo da ignição fornece (exceto o monitor e o módulo da ignição) o sensor de frequência de rotação ou sensor indutivo. Trabalha como se segue: no sensor há um magneto e o rolo. Além disso, as partições de pulso especiais em um pêndulo de motor são necessárias para a operação do sensor.

Cada vez quando os passos de partição abaixo do sensor, modifica o campo magnético, e no rolo há tensão. Este pequeno sinal é bastante para o novo processamento no monitor do sistema de ignição ou injeção. Assim a informação sobre a frequência da rotação de um cabo de inclinação transfere-se.

Para saber a provisão exata de um cabo de inclinação, a roda do sensor tem na variedade de 180 ° duas mais largas partições. Localizam-se para 90 ° antes do ponto morto superior de um cabo de inclinação. Assim, o monitor aprende BMT 1 e 4 e, respectivamente, 2 e 3 cilindros.

Sensor de pressão

O sensor da pressão (1) fortalece-se no portador em uma parede avançada. No ajuste incorreto de um avanço da ignição o estragado ou incorretamente posto a mangueira da pressão baixa pode ser uma causa do defeito (3). Neste caso os problemas surgirão também com perder tempo por causa da flutuação aguda de voltas do motor. É além disso necessário verificar a conexão shtekerny (2). Ao mesmo tempo nunca puxe para um fio, só para a tomada depois da remoção de um clipe de segurança.

Localiza-se no portador do módulo da ignição em uma parede avançada e une-se por uma mangueira com um tubo de entrada. Por uma pressão de mangueira na infiltração o tubo influi no pedaço cristalino, suscetível da pressão, no sensor de pressão. Dependendo de pressão no tubo de infiltração o tamanho de resistência das modificações de pedaço cristalinas. Por meio da modificação da informação sobre resistência sobre a pressão criada em uma entrada um tubo obtém-se pelo monitor.

A pressão no tubo de infiltração e a verdadeira frequência da rotação compara-se um com outro e permite ao monitor definir o carregamento ótimo do motor.

Sensor de combustão de detonação

A combustão que detona com demasiado início do momento da ignição prejudica o motor. Superaquecer, os danos de carregamentos e pistões podem ser consequências. De outro lado, a primeira ignição fornece a maior capacidade de motor e está na borda de detonação. Esta borda de uma detonação depende de demasiados fatores que pode definir-se precisamente. Por isso, todos os motores de Renault 19 de gasolina equipam-se do sensor da combustão de detonação que define a sua existência.

O sensor da combustão de detonação instala-se entre 2 e 3 cilindros em uma cabeça de bloco. Neste sensor o elemento "pyezokeramichesky" insere-se. Este material é bem conhecido em lighters no qual forma faíscas da ignição de gás. As forças mecânicas (esboço, pressão) que afetam um pzokeramika vão se transformar por ele à voltagem.

Assim, o sensor da combustão de detonação transfere para o monitor na informação sobre combustão normal sobre a flutuação uniforme dos 4 cilindros. Logo que modificação de flutuações por causa da combustão de detonação, o monitor "aprenda" sobre ele por meio de certo tipo de um sinal do sensor da combustão de detonação em que recibo o momento de ignição no cilindro correspondente se torna depois até que a combustão não se realize novamente normalmente.